Doprava – Informace nejen pro podnikatele.
Silniční přeprava pod tlakem: Co žene ceny vzhůru a jaký bude dopad na ekonomiku.*
Novela zákona o silniční dopravě zavádějící poptávkovou dopravu a úřad INSID.*
Nebezpečný náklad pod drobnohledem: Co musí firmy vědět?*
Silniční přeprava pod tlakem: Co žene ceny vzhůru a jaký bude dopad na ekonomiku.
2.5.2025, Zdroj: LESENSKY.CZ (www.lesensky.cz)
Ceny silniční nákladní dopravy v Evropě v posledních měsících pozvolna, ale vytrvale rostou. Ačkoliv se globální obchod částečně stabilizoval po pandemických a válečných otřesech, silniční přeprava zůstává v Evropě klíčovou tepnou pro tok zboží a čelí řadě výzev. Důvody růstu cen jsou jednak ekonomické, ale také sociální i ekologické.
V České republice vzrostly náklady dopravců podle indexu ČESMAD BOHEMIA meziročně o 2,4 procenta. „Identifikujeme relativně výrazný nárůst nákladů v meziročním vyjádření, což je dáno zejména nárůstem cen mýtného. Typicky se jedná o trasy do Německa, Španělska a Velké Británie, které Německem procházejí,“ komentuje vývoj indexu spolek Informace pro dopravní analýzy.
Růst nákladů se projevuje v celé Evropě a silniční přeprava proto v závěru minulého roku mírně zdražila, zejména co se týče jednorázových zakázek, na které se uplatňují tzv. spotové ceny. Podle zprávy European Road Freight Rate Development Benchmark Q4 2024[1] ve čtvrtém čtvrtletí 2024 vzrostly spotové sazby o 0,5procentního bodu oproti předcházejícímu čtvrtletí. Už sedmé čtvrtletí v řadě však zůstávají pod úrovní kontraktačních sazeb, což je způsobeno slabší poptávkou a rostoucími náklady přepravců.
Zpráva upozorňuje, že slabá poptávka, způsobená nízkým růstem HDP a poklesem maloobchodních prodejů, zvyšování spotových sazeb spíše zpomaluje. Naopak náklady dopravců, včetně loňského zdražení paliv a dalších provozních nákladů, vytvářejí tlak na růst cen.
„Provozovatelé nákladních vozidel v EU, z nichž 89 % tvoří malé a střední podniky, čelí rostoucím nákladům, což dále ztenčuje jejich již tak nízké marže. Zvýšení mýta, nedostatek řidičů a nové předpisy EU, včetně směrnice o Eurovinětě a standardů emisí CO₂, tlačí vzhůru jak provozní náklady, tak kapitálové investice,“ uvedl Vincent Érard, ředitel strategie a rozvoje Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU).
Ceny nafty v posledním roce kolísaly
Dalším klíčovým faktorem jsou ceny pohonných hmot. Nafta tvoří přibližně čtvrtinu až třetinu celkových nákladů dopravců. V Česku během posledních dvanácti měsíců cena kolísala mezi 39,83 a 35,07 korunami za litr[2]. V posledních týdnech se cena drží kolem 35 korun, avšak s blížícím se létem se dá očekávat opětovné zvýšení. Výkyvy v cenách ropy, daně a ekologické přirážky způsobují nejistotu, kterou dopravci promítají do svých cenových nabídek.
„Od doby, kdy začala válka na Ukrajině a cena nafty vyskočila o desítky procent, se snažíme podepisovat se zákazníky palivové doložky, které se vyhodnocují buď měsíčně, nebo kvartálně. Pokud nafta stoupá, stoupají adekvátně k tomu ceny, případně naopak. Tento model chrání jak dopravce, tak také zákazníka,“ vysvětluje Ondřej Stöhr, jednatel společnosti CONTI-RSC.
Vyšší náklady na řidiče
Evropa navíc dlouhodobě čelí nedostatku řidičů, což zvyšuje mzdové náklady. Pro firmy je obtížné přilákat mladší ročníky. Růst mezd i náborové pobídky se tak opět odrážejí v konečných cenách přepravy. Podle IRU v roce 2024 chybělo v EU asi 426 000 profesionálních řidičů a očekává se, že bez systémových změn se tato mezera bude dál prohlubovat.
Generální tajemník IRU Umberto de Pretto uvedl: „Problém s nedostatkem řidičů nákladních vozidel se nadále prohlubuje, přičemž nejvíce znepokojující je stále se rozšiřující propast mezi mladými a staršími řidiči. Bez společného a trvalého úsilí tato demografická časovaná bomba exploduje a vážně ovlivní hospodářský růst a konkurenceschopnost po celém světě.“[3]
Investice do bezemisních vozidel
Další tlak na ceny vyvíjí zelená transformace. Od letošního roku se očekává zpřísnění emisních norem pro těžká nákladní vozidla a některé členské státy EU již zavedly nízkoemisní zóny. Dopravci tak musí investovat do modernějších, ekologičtějších vozidel – což zvyšuje kapitálové i provozní výdaje. Zelené přirážky se stávají běžnou součástí cenové struktury.
Všechny tyto faktory mají přímý dopad na ceny zboží pro koncového zákazníka. Ačkoliv přeprava tvoří jen část celkového řetězce, je klíčová pro tzv. poslední míli, tedy finální fázi doručování. Výrobci i distributoři ve stále větší míře promítají vyšší přepravní náklady do koncových cen – zejména u zboží s vysokou frekvencí přepravy, jako jsou potraviny, drogerie nebo balíkové zásilky z e-shopů.
Digitalizace pomáhá šetřit
Naopak jistou úlevu přináší digitalizace a optimalizace tras, které umožňují efektivnější využití kapacit a snižují prázdné kilometry. Zavádění telematiky, prediktivního plánování a sdílení nákladních prostorů může tlumit růst nákladů. Tyto nástroje na českém trhu využívají především větší dopravní firmy.
Z dlouhodobého hlediska lze očekávat, že tlak na ekologizaci, profesionalizaci a automatizaci povede k přestavbě celého sektoru. Mnohé menší dopravní společnosti mohou být nuceny odejít z trhu, což povede k další konsolidaci a možná i dalšímu růstu cen – tentokrát z důvodu nižší konkurence[4].
Růst trhu o dvě procenta
Podle prognózy Noatum Logistics by trh silniční nákladní dopravy v Evropě měl v letošním roce narůst o dvě procenta na hodnotu 436,9 miliardy eur. Zatímco ochlazující se inflace a lepší spotřebitelské výdaje podpoří poptávku, strukturální problémy přetrvávají. Nedostatek řidičů, regulační změny a rostoucí provozní náklady zůstávají pro provozovatele nákladní dopravy hlavními problémy.
Kromě toho dopravci netuší, jak evropský vývoj ovlivní nová americká obchodní cla. „Vývoj v následujících měsících je opravdu neuchopitelný. Jedna věc je, že v posledních dnech cena nafty jde dolů. Nicméně aktuální politická situace, kdy každý den přichází nové informace ohledně spolupráce EU s USA, je opravdu těžké odhadnout, jak se bude situace vyvíjet,“ doplnil Ondřej Stöhr.
[1] Vydávají organizace Upply, Transport Intelligence a Mezinárodní unie silniční dopravy (dostupné zde)
[4] Zdroj: Noatum logistics (zde)
Novela zákona o silniční dopravě zavádějící poptávkovou dopravu a úřad INSID.
7.5.2025, Zdroj: Fulsoft / Verlag Dashöfer (www.fulsoft.cz)
Dvě hlavní změny zahrnují zřízení nového celostátního správního úřadu, Inspekce silniční dopravy, a zavedení poptávkové dopravy jako flexibilní formy linkové osobní dopravy s trasami a zastávkami dle aktuální poptávky, zejména pro efektivnější obsluhu méně vytížených oblastí.
Ve Sbírce zákonů vyšel zákon č. 130/2025 Sb., kterým se mění zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů, a další související zákony.
Vydáno dne: 6. 5. 2025
Účinné od: 1. 7. 2025, 1. 1. 2026, 1. 1. 2027 a 1. 1. 2029
Nebezpečný náklad pod drobnohledem: Co musí firmy vědět?
26.5.2025, Zdroj: Třetí ruka (www.tretiruka.cz)
Když vyjede cisterna s odpady, láhev s kyselinou nebo paleta sprejů, je to víc než jen běžný transport. Za každou takovou přepravou se skrývá přísná legislativa, pečlivé značení, povinné školení, a nově i přímá inspekční pravomoc státu. Na květnové konferenci Odpady v podnikové ekologii zazněla přednáška bezpečnostního poradce Ing. Tadeáše Narovce, DiS., která shrnula klíčové změny v oblasti přepravy nebezpečných věcí podle dohody ADR. Ať už jste odpovědnou osobou, provozovatelem vozidla, nebo nakládáte barely v depu, rok 2025 přináší důležité novinky, které by vám rozhodně neměly uniknout.
ADR, neboli Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí, je mezinárodní právní rámec, který vznikl pod záštitou Evropské hospodářské komise OSN (UNECE) již v roce 1957. Jejím hlavním cílem je zajistit bezpečnost lidí, majetku a životního prostředí při přepravě chemikálií, výbušnin, hořlavin, toxických nebo radioaktivních látek, a v neposlední řadě také nebezpečných odpadů.
ADR upravuje nejen to, co a jak smí být přepravováno, ale i povinnosti osob a firem, způsob označování zásilek, školení personálu, vybavení vozidel a dokumentaci. Dohoda je průběžně aktualizována – každé sudé roky vstupuje v platnost nová verze s úpravami, které reagují na technologický pokrok, zkušenosti z praxe i nové hrozby.
V praxi se pod ADR režim dostávají nejen klasicky chápané nebezpečné chemikálie, ale také běžně využívané suroviny, které se v určité koncentraci stávají rizikové: kyselina sírová v náhradních dílech pro baterie, aceton nebo ředidla ve stavebních a úklidových firmách, aerosoly a tlakové nádoby (včetně sprejů a hasicích přístrojů), nemrznoucí kapaliny obsahující nebezpečné složky, odpady z laboratoří, zubních ordinací, lakoven nebo servisů.
Firmy mnohdy netuší, že přepravují „ADR náklad“. Příkladem může být autoservis, který odváží použité oleje, rozpouštědla a filtry – kombinace těchto odpadů snadno překročí limity pro podlimitní přepravu a vyžaduje nejen označení vozidla oranžovou tabulkou, ale i řidiče s platným školením a bezpečnostním poradcem.
Kdo je součástí přepravy?
Podle kapitoly 1.3 ADR musí být školeni všichni, kdo se podílejí na přepravě nebezpečných věcí – nejen řidiči, ale i nakládači, baliči, plniči či osoby odpovědné za vykládku. Povinné školení zahrnuje všeobecnou, specifickou i bezpečnostní část. Zaměstnanci nesmí vykonávat činnosti, na které nejsou proškoleni, ledaže by byli pod přímým dohledem kvalifikované osoby. Školení není jednorázové – pravidelná obnova je nezbytná a její dokumentace musí být archivována po dobu stanovenou právními předpisy. Při nástupu do nového zaměstnání se školení přezkoumávají.
Bezpečnostní poradce – povinnost, která není formalita
Každý podnik, který nebezpečné věci přepravuje, plní, balí, nakládá či vykládá, musí mít jmenovaného bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí (DGSA). Tato osoba má za úkol minimalizovat rizika vůči lidem, majetku i životnímu prostředí. Výjimkou jsou jen podniky, které přepravují nebezpečné látky v množstvích nižších než limity uvedené v 1.1.3.6 ADR (např. do 20 kg/l pro přepravní kategorii 1, do 1 000 kg/l pro kategorii 3). Poradce každoročně připravuje výroční zprávu o činnostech podniku v oblasti přepravy nebezpečných věcí, kterou je nutné uchovávat minimálně po dobu pěti let. Zpráva je k dispozici i pro případné kontroly ze strany veřejné správy.
Zásadní novinka od července 2025: Nový inspekční úřad
Jednou z nejzásadnějších změn, která vstoupí v platnost od 1. července 2025, je vznik samostatné Inspekce silniční dopravy, která nahradí dosavadní Centrum služeb pro silniční dopravu (fungující dosud pod asistencí Policie ČR). Tento nový úřad přináší celou řadu důležitých změn:
- Bude mít vlastní pravomoc kontrolovat, zastavovat vozidla a udělovat sankce.
- Bude moci odebírat doklady a registrační značky.
- Disponovat bude 22 vozidly mobilních expertních jednotek (MEJ) a dalšími čtyřmi mobilními STK.
- Očekává se 6–10 kontrol na jedno vozidlo denně.
- Pro firmy přepravující odpady to znamená nutnost mít „ADR papíry“ v naprostém pořádku – a připravené kdykoli k předložení.
ADR už není jen o přepravci
Přednáška Ing. Narovce připomněla, že odpovědnost za přepravu nebezpečných věcí je kolektivní – netýká se jen řidiče, ale celé sítě osob, které s odpady přicházejí do styku. Nové institucionální změny zvyšují tlak na formální i praktické zvládnutí ADR agendy. Klíčovým faktorem zůstává kvalitní a průběžné školení, přesná evidence a aktivní role bezpečnostního poradce. A také připravenost na to, že kontrola může přijít kdykoli – a tentokrát už nikoli „s asistencí“, ale s razítkem nového inspekčního úřadu.