Doprava – Informace nejen pro podnikatele.
V platnost vstupují modernizovaná pravidla EU týkající se řidičských průkazů a zákazů řízení.*
Silniční daň zaplaťte po novém roce. Daň se stále týká aut nad 12 tun, dočkala se ale změn.*
Výběr správného nákladního vozidla: informace o celkových nákladech na vlastnictví a emisích CO₂.*
Když napadne sníh: Jak řidiči kamionů zvládají výkyvy počasí.*
Je potřeba koncesi pro vyvážení kontejnerů?*
V platnost vstupují modernizovaná pravidla EU týkající se řidičských průkazů a zákazů řízení.
25.11.2025, Zdroj: Evropská komise
V celé EU dnes vstupují v platnost modernizovaná pravidla týkající se řidičských průkazů a vzájemného uznávání zákazů řízení. Cílem opatření je snížit počet nehod na silnicích EU a nepřiměřenou administrativní zátěž pro občany a orgány. Jen v loňském roce přišlo na silnicích v EU o život 19 940 osob. To ukazuje trvalý, ale pomalý pokrok směrem k cíli EU „vize nula“, kterým je snížit do roku 2030 počet úmrtí a vážných zranění na silnicích o polovinu a přiblížit se jejich odstranění do roku 2050.
Nová pravidla zahrnují opatření, u nichž se prokázalo, že významně zlepšují bezpečnost silničního provozu, včetně zavedení celounijního systému řízení s doprovodem pro 17leté řidiče a celounijní zkušební doby pro začínající řidiče. Vzájemné uznávání zákazů řízení zajistí, že řidiči, kteří se dopustí závažných trestných činů, budou čelit následkům bez ohledu na to, zda řídili ve své domovské zemi nebo mimo ni. Kromě toho EU zavádí digitální řidičské průkazy EU, k nimž lze získat přístup na mobilních telefonech nebo jiných digitálních zařízeních a které lze používat v celé EU.
Komisař pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch Apostolos Tzitzikostas uvedl: „Dnes představuje významný krok vpřed při modernizaci našeho systému řidičských průkazů a snižování nepřijatelného počtu úmrtí na silnicích v celé EU. Každý život ztracený na našich silnicích je příliš mnoho. Naše nová pravidla nás přiblíží naší vizi nulových úmrtí a vážných zranění na silnicích EU do roku 2050.“
Digitální řidičské průkazy
Nová směrnice o řidičských průkazech zavádí plně digitální řidičský průkaz, který je k dispozici na mobilním telefonu nebo jiném digitálním zařízení. Bude vydána do peněženky digitální identity EU. Tato inovace zjednoduší administrativní postupy pro občany i vnitrostátní orgány a zároveň výrazně usnadní výměnu, obnovu a výměnu licencí při pohybu mezi členskými státy. Po krátkém přechodném období budou digitální řidičské průkazy standardně vydávány ve všech členských státech. Fyzické řidičské průkazy však zůstávají k dispozici na požádání, zejména pro ty, kteří nemají chytrý telefon nebo dávají přednost fyzickému dokladu nebo jej potřebují (např. při cestách do třetích zemí, které digitální průkazy neuznávají).
Systémy doprovodného řízení pro řidiče ve věku 17 let
Nová směrnice zavádí celounijní systém řízení vozidel s doprovodem pro 17leté řidiče automobilů (kategorie B). Bylo prokázáno, že systémy řízení s doprovodem významně zlepšují bezpečnost silničního provozu. Členské státy budou mít za určitých podmínek možnost zavést takový systém i pro sedmnáctileté řidiče nákladních vozidel (kategorie C1, C1E a C), přičemž členské státy, které jej uplatňují, budou tyto systémy vzájemně uznávat. Toto opatření zmenšuje mezeru „od školy ke kolu“, a pomáhá tak přilákat více mladých lidí k povolání řidiče nákladních vozidel.
Přísnější pravidla pro začínající řidiče
Nová směrnice zavádí zkušební dobu v délce nejméně dvou let pro začínající řidiče, během níž budou podléhat přísnějším pravidlům a sankcím v celé EU. To je zásadní, neboť i když mladí řidiči představují pouze 8 % všech řidičů automobilů, dvě z pěti smrtelných kolizí se týkají řidiče nebo jezdce mladšího 30 let.
Systematičtější kontroly způsobilosti k řízení
V budoucnu bude systematičtěji kontrolována způsobilost držitelů řidičských průkazů k řízení. Nová směrnice obsahuje několik ustanovení, jejichž cílem je zjistit, zda je řidič stále (fyzicky i duševně) způsobilý k řízení. Řidiči budou přinejmenším požádáni, aby před vydáním řidičského průkazu a při každém prodloužení řidičského průkazu vyplnili vlastní posouzení nebo aby dodržovali jiné systémy posuzování navržené na vnitrostátní úrovni.
Lepší ochrana zranitelných účastníků silničního provozu
V zájmu lepší ochrany zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci, cyklisté a uživatelé elektrických skútrů a dalších zařízení pro mikromobilitu, upravují nová pravidla požadavky na školení a zkoušky tak, aby byl kladen větší důraz na bezpečnost těchto skupin.
Uvedení licenčních pravidel do souladu s technickým pokrokem
Aby byla pravidla pro řidičské průkazy uvedena do souladu s technickým pokrokem vozidel a přechodem na vozidla s nulovými emisemi, nové požadavky na zkoušky například posoudí znalosti a dovednosti spojené s pokročilými asistenčními systémy řízení a dalšími automatizovanými technologiemi.
Podpora používání vozidel s alternativním pohonem a jiných speciálních vozidel
Nová směrnice o řidičských průkazech rovněž umožňuje řídit s průkazem skupiny B vozidla s alternativním pohonem, včetně vozidel záchranné služby, s maximální hmotností do 4,25 tuny (namísto 3,5 tuny). To zohledňuje skutečnost, že vozidla s alternativním pohonem jsou často těžší než vozidla s konvenčním pohonem, např. kvůli hmotnosti baterie, a proto by měla pomoci podpořit jejich uvádění na trh, neboť k jejich řízení není zapotřebí vyšší kategorie řidičských průkazů. Budou rovněž zavedena nová pravidla umožňující řidičům, kteří jsou držiteli řidičského průkazu skupiny B, získat po určitém cíleném školení nebo zkouškách, o nichž rozhodl členský stát, další práva k řízení těžkých motorových karavanů.
Celounijní uznávání licencí EU vydaných výměnou za licence z konkrétních třetích zemí
V současné době jsou řidičské průkazy EU vydané v jednom členském státě EU výměnou za řidičské průkazy pocházející ze třetí země označeny kódem „70“ a nemusí být uznávány jinými členskými státy, pokud se tam jejich držitelé usadí. Nová směrnice stanoví uznávání licencí EU vydaných výměnou za licence z konkrétních třetích zemí, které mají podobný rámec bezpečnosti silničního provozu jako EU, v celé EU. Komise společně s členskými státy posoudí a rozhodne podle jednotlivých zemí, které třetí země budou mít z tohoto zacházení prospěch.
Umožnit občanům získat za určitých podmínek řidičský průkaz ve svém domovském členském státě
Udělení řidičského průkazu by nemělo být jazykovou zkouškou. Nová pravidla proto občanům umožní získat řidičský průkaz v členském státě, jehož jsou státními příslušníky, v případě, že členský stát, v němž žijí, neposkytuje tlumočení nebo překlad do jejich jazyka (EU), pokud chtějí získat svůj první řidičský průkaz skupiny B (osobní automobil).
Vzájemné uznávání zákazů řízení
Nová směrnice o zákazu řízení zajistí, aby řidiči, kteří se dopustí závažných trestných činů v jednom členském státě, čelili konzistentním důsledkům v celé EU. Prostřednictvím systému vzájemného uznávání budou nyní zákazy činnosti vydané v jednom členském státě platit v celé EU pro závažné trestné činy, jako je nadměrná rychlost (50 km/h nad limit), řízení pod vlivem a způsobení smrti nebo vážného zranění nezodpovědným řízením.
Další kroky
Nové právní předpisy jsou nyní v platnosti a budou použitelné v členských státech za čtyři roky po provedení do vnitrostátních právních předpisů, s výjimkou pravidel týkajících se vozidel s alternativním pohonem a řízení s doprovodem, která budou použitelná za dva, resp. tři roky.
Souvislosti
Bezpečnost silničního provozu je zásadní společenskou otázkou. V roce 2024 zahynulo při dopravních nehodách v Evropské unii 19 940 osob. EU si stanovila ambiciózní cíl „vize nula“ – nulový počet úmrtí na silnicích do roku 2050, přičemž průběžným cílem je snížit do roku 2030 počet úmrtí o 50 %.
Bezpečnost silničního provozu je sdílenou odpovědností EU a členských států. Zatímco vnitrostátní a místní orgány provádějí většinu každodenních opatření, EU přispívá bezpečnostními pravidly pro infrastrukturu a vozidla a pro zkoušky a udělování řidičských průkazů, koordinuje přeshraniční spolupráci mezi orgány a úsilí o výměnu osvědčených postupů a financuje projekty v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
Více informací
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/2205 ze dne 22. října 2025 o řidičských průkazech
Silniční daň zaplaťte po novém roce. Daň se stále týká aut nad 12 tun, dočkala se ale změn.
Jednou z prvních povinností nejen pro OSVČ a firmy je každoročně podání přiznání k silniční dani a její zaplacení. Daň za předchozí rok musejí ti, kteří vlastní nebo užívají nákladní automobily, uhradit vždy do konce ledna následujícího roku.
26.11.2025 | BusinessInfo.cz
V roce 2026 připadá 31. leden na sobotu, termín se proto posouvá na první následující pracovní den, tedy konkrétně na pondělí 2. února. Připomínáme, že podmínka využívání vozidla k podnikání už neplatí, daň tedy neplatí jen podnikatelé.
V roce 2025 došlo v legislativě k silniční dani k dílčím změnám, které se týkají výše daně a slev na kombinovanou dopravu. Především se snížila daň u vozidel se vzduchovým závěsem hnací nápravy. Nové parametry platí pro celé zdaňovací období 2025. Úprava tedy zajímá každého, kdo bude podávat daňové přiznání v roce 2026.
Od 1. ledna 2026 pak budou účinné další změny přijaté v letošním roce. Ty se ale dotknou až zdaňovacího období 2026, relevantní jsou tedy až při přiznání daně na počátku roku 2027. Zrušena bude sleva na dani u vozidel využívajících kombinovanou dopravu s vodní cestou a u vozidel s jiným než vzduchovým závěsem hnací nápravy se změní výše daně (tak aby byla dělitelná dvanácti).
Pro úplnost dodejme, že daň už nemusejí třetím rokem platit majitelé vozidel s hmotností do 12 tun, respektive je pro nákladní automobily do zmíněné hmotnosti nulová.
Změny v daních a odvodech 2026: Čemu mají podnikatelé věnovat pozornost?
„Zákon byl před časem novelizován tak, že byla silniční daň zcela zrušena pro osobní automobily. Od roku 2023 se také nemusíte k silniční dani registrovat,“ připomíná daňový poradce Michal Dvořáček.
U osobních aut jde pro majitele o úsporu v řádech stovek korun ročně. A například majitel nákladního vozu se dvěma nápravami a hmotností nad 15 tun ušetří za rok více než 7 000 korun. Státní pokladna tak přichází v součtu o čtyři až pět miliard korun ročně. Další finanční ztráty pro stát (byť daleko méně výrazné) pak budou znamenat letošní novelizace.
Jak je to s doplacením daně?
Silniční daň se dříve platila zálohově čtyřikrát za rok, zálohy ale byly rovněž zrušeny a tak majitelé aut přiznávají a platí daň pouze jednou ročně.
Pondělí 2. února 2026 je nejzazším termínem pro doplacení daně za rok 2025. Kdo nestihne tento deadline, hrozí mu sankce, které se mu ovšem budou počítat až od 10. února.
Jaké postihy čekají opozdilce a neplatiče daní a jak se jim vyhnout?
U většiny daňových povinností (přiznávání a placení daně z příjmů, DPH nebo silniční daně) totiž platí ochranná lhůta pět pracovních dní, kdy můžete své opomenutí napravit. Po ní už zaplatíte pokutu případně úroky z prodlení.
Od loňského roku podávají podnikatelé, kteří jsou majiteli vozů, přiznání výhradně elektronicky, protože mají povinné datové schránky. Kdo má povinnost elektronického přiznání a poruší ji, musí počítat s pokutou ve výši 1000 korun.
Majitele aktivních datovek nicméně nečeká postih automaticky. Chybujícího plátce vyzve berňák ke korekci, a pouze v případě, že svůj omyl nenapraví, potrestá jej následně.
Kdo platí silniční daň?
Silniční daň tedy platí v tuzemsku všichni, kteří užívají nebo vlastní velká nákladní vozidla. Poplatníkem je ve většině případů ten, kdo je zapsán v technickém průkazu.
Silniční daň platí (dle zákona) fyzická nebo právnická osoba, která:
- je provozovatelem vozidla registrovaného v ČR v registru vozidel a je zapsaná v technickém průkazu
- užívá vozidlo, v jehož technickém průkazu je zapsána jako provozovatel osoba, která zemřela, zanikla nebo byla zrušena, nebo automobil, jehož držitel je odhlášen z registru vozidel
- používá zdanitelné vozidlo určené jako státní hmotná rezerva,
- je organizační složkou osoby se sídlem nebo trvalým pobytem v zahraničí.
- je stálou provozovnou nebo jinou organizační složkou osoby se sídlem nebo trvalým pobytem v zahraničí
Povinnost platit daň máte, i když auto půjčíte někomu jinému, kdo jej bude využívat, případně pokud ho jako zaměstnavatel půjčíte zaměstnanci na služební cestu. Automaticky tedy hradí daň i firmy, které vyplácejí cestovní náhrady zaměstnancům, jimž svěřují auta ze svého vozového parku.
Vozidlo přitom musí být registrováno v České republice. Pokud je registrované v zahraničí, platit nemusíte ani v případě, že s ním v tuzemsku jezdíte. V takovém případě se vás dokonce netýká ani daňové přiznání. Jinak do 2. února daň přiznáte a doplatíte předešlý rok.
Co říká zákon?
Předmětem daně silniční je zdanitelné vozidlo. Zdanitelným vozidlem se pro účely daně silniční rozumí silniční vozidlo kategorie N2 nebo N3 a jejich přípojná vozidla kategorie O3 nebo O4 s největší povolenou hmotností minimálně ve výši 12 tun, pokud jsou registrovaná v registru silničních vozidel v České republice (bez ohledu na to, zda jsou užívána k podnikání).
Tresty pro opozdilce
Finanční úřad vám v roce 2026 začne počítat penále a úrok z prodlení od úterý 10. února.
Penále za neodevzdání daňového přiznání u všech daní činí každý den 0,05 procenta ze zaplacené daně (případně 0,01 procenta daňové ztráty), přičemž maximální postih je pět procent z daně či 300 tisíc korun. Pokud nepodáte přiznání vůbec, a to ani dodatečně na výzvu „berňáku“, zaplatíte minimálně 500 korun.
Další postih vás čeká, jestliže neuhradíte včas daň. Hříšníkům neustále naskakuje úrok z prodlení, a to o několik setin procenta za 24 hodin. Penále, tvořené základní repo sazbou ČNB navýšenou o 14 %, je aktuálně ve výši 17,5 procenta ročně.
Připomínáme, že pro finanční úřad je rozhodující, kdy má peníze na účtu, nikoli to, že je ke zmíněnému datu (2. 2.) odešlete. Silniční daň ideálně zaplatíte příkazem z vašeho bankovního účtu.
Předčíslí bankovního účtu je pro silniční daň 748, variabilním symbolem bude vaše daňové identifikační číslo (DIČ), které vám přidělili při registraci k dani, případně rodné číslo, pokud nemáte DIČ. Konstantní symbol je 1148 při převodu peněz z účtu a 1149 při hotovostní platbě běžnou poštovní poukázkou.
Výpočet silniční daně 2025 se netýká několika výjimek. I pokud používáte vozidlo osvobozené od daně, musíte podat daňové přiznání. Samotnou daň však neplatíte. Která vozidla daně jsou od daně osvobozena zjistíte v paragrafu 3 zákona č.16/1993 Sb.
Silniční daň se neplatí za:
- Vozidlo s přidělenou zvláštní registrační značkou
- Vozidlo kategorie N zvláštního určení nebo
- Terénní vozidlo kategorie N zvláštního určení nebo
- Vozidlo kategorie O s karoserií DA
Slevy na kombinovanou dopravu
Slevu na dani mohou uplatnit ti, kteří využívají tzv. kombinovanou dopravu. Přečtěte si, co je v paragrafu 12 zákona o dani silniční míněno kombinovanou dopravou. V roce 2025 došlo i v tomto paragrafu k dílčím změnám.
Bonusy (které už od příštího roku nebudou platit pro kombinovanou dopravu s využitím vodní cesty) jsou přitom poměrně výrazné.
Podrobnosti najdete v tabulce sazeb silniční daně
Pokud například uskutečníte ve zdaňovacím období v rámci přepravy (kombinované s leteckou, lodní či železniční dopravou) více než 120 jízd, může vaše sleva dosáhnout 90 procent. Od 91 do 120 jízd pak ušetříte 75 procent.
A kolik na silniční dani zaplatíte za rok (bez ohledu na slevy)? U nákladních vozidel záleží na hmotnosti kamionu a zároveň na počtu náprav. Například za nákladní auto s hmotností 12 až 13 tun se dvěma nápravami uhradí uživatel pouze 800 korun ročně. U aut se vzduchovým závěsem hnací nápravy do 13 tun dokonce nově nezaplatí ani korunu.
U vozidel nad 15 tun se dvěma nápravami pak uhradí plátce 7200 korun za rok. U kamionů se vzduchovým závěsem pak jen 3204 korun.
Vůbec nejvyšší sazba 24 200 korun se týká kamionů (vozidlo kategorie N s kódem druhu karoserie BC nebo BD a jiným než vzduchovým závěsem hnací nápravy) nad 40 tun. Všechny roční odvody jsou dnes nicméně výrazně nižší než do roku 2022.
Roční sazby daně silniční pro nákladní automobily (s kódem druhu karosérie BA nebo BB) a dvěma či třemi nápravami (jiný než vzduchový závěs hnací nápravy):
- 12 až 13 t (2 nápravy) – 804 Kč
- 13 až 14 t (2 nápravy) – 2304 Kč
- 14 až 15 t (2 nápravy) – 3204 Kč
- nad 15 t (2 nápravy) – 7200 Kč
- 15 až 17 t (3 nápravy) – 1404 Kč
- 17 až 19 t (3 nápravy) – 2904 Kč
Všechny sazby daně najdete v příloze 16/1993 Sb.
Jakub Procházka
Výběr správného nákladního vozidla: informace o celkových nákladech na vlastnictví a emisích CO₂.
18.11.2025, Zdroj: International Road Transport Union (IRU) (www.iru.org)
Jaký typ nákladního vozidla byste si měli dnes pořídit, abyste optimalizovali celkové náklady na vlastnictví během jeho první fáze užívání? V rámci našeho nedávného webináře jsme porovnali náklady různých pohonných jednotek nákladních vozidel – a jejich emise CO₂ – na sedmi hlavních evropských trzích silniční nákladní dopravy.
Celkové náklady na vlastnictví nákladního vozidla (TCO), zahrnující všechny náklady spojené s nákupem, údržbou a provozem vozidla, mohou rozhodnout o úspěchu nebo neúspěchu provozovatele, zejména ve světě, kde více než 90 % provozovatelů tvoří malé a střední podniky s velmi nízkými maržemi.
S rostoucím regulatorním tlakem na dekarbonizaci musí provozovatelé využívat jak opatření na zvýšení účinnosti, tak alternativní paliva, aby snížili své emise CO₂.
V současné době je k dispozici několik pohonných systémů nákladních vozidel: zejména dieselové, elektrické, CNG a HVO.
Který z nich byste měli z hlediska nákladů zvolit pro kterou zemi? A jaký je potenciál úspory CO₂? Společně s členy IRU DKV Mobility a Dreev jsme prozkoumali:
- Hlavní faktory ovlivňující celkové náklady na vlastnictví (TCO), včetně využití a vlastnictví, složek ceny vozidla, inflace, nákladů na pneumatiky, nákladů na údržbu a opravy, registračních poplatků a daní z vlastnictví, mýtného a cen pohonných hmot.
- Celkové náklady na vlastnictví (TCO) a potenciál snížení emisí CO₂ u různých pohonných jednotek podle zemí.
- Jak snížit emise pomocí opatření na zvýšení efektivity.
- Jak optimalizovat náklady na různých trzích.
Brzy zveřejníme informace specifické pro jednotlivé země, které budou analyzovat náklady a emise CO₂ u nákladních vozidel s dieselovým, elektrickým, CNG a HVO pohonem, a také srovnávací informace zahrnující všech sedm zemí.
Kontaktujte nás, pokud chcete být informováni o zveřejnění informačních zpráv, nebo pokud máte zájem o:
Výpočet vašich vlastních celkových nákladů na vlastnictví (TCO)
Identifikaci pák pro snížení vašich celkových nákladů na vlastnictví (TCO)
Výběr optimálního pohonu pro dekarbonizaci vašich operací (pro konkrétní použití a zemi)
Když napadne sníh: Jak řidiči kamionů zvládají výkyvy počasí.
2.12.2025, Zdroj: Verlag Dashöfer
Zimní počasí v těchto dnech testuje schopnosti řidičů, včetně těch profesionálních. Padající sníh a námraza proměnily silnice v kluziště, a nákladní dopravci řeší, jak bezpečně a v termínu dovézt objednávky na místo určení. Každá ztracená hodina pak znamená komplikace pro celý logistický řetězec.
Kamiony postávající v odstavných pruzích a pomalé popojíždění v rozbředlém sněhu zažívají řidiči na českých silnicích každou zimu. Podle mezinárodní studie publikované letos v časopisu Logistics[1] má zhoršené počasí v zimních měsících na logistický řetězec významný vliv. Doba dojezdu se prodlužuje v průměru o patnáct procent a celkový objem dopravy klesne skoro o třetinu. Je to dáno horší sjízdností silnic, omezenou viditelností i opatrností řidičů. Pro logistické společnosti to znamená problémy s plánováním tras a plněním objednávek.
Předpovědi pomáhají odhalit rizikové úseky
Však reagovat na zhoršené podmínky dopravcům pomáhají pokročilé systémy pro sledování počasí, které kombinují data z meteorologických služeb, satelitních snímků a dopravních informačních center. Díky telematice mají dispečeři i řidiči přístup k aktuálním údajům o srážkách, teplotě, nárazovém větru nebo tvorbě námrazy.
Systémy často pracují s předpověďmi na několik hodin dopředu a používají modely, které vyhodnocují rizikové úseky. „Tyto informace se řidiči dozvídají v reálném čase a mohou upravit styl jízdy,“ popisuje Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC, která sídlí v podhůří Jeseníků.
Ještě důležitější než předpověď počasí jsou aktuální informace o stavu silnic. Logistické společnosti využívají data z Národní dopravní informační služby, kamerových systémů, silničních senzorů a dopravních meteorologických stanic, které sledují například tvorbu sněhové vrstvy či kluzkých úseků.
Za zhoršeného počasí je pro řidiče klíčová komunikace s dispečinkem. Právě dispečeři totiž bedlivě sledují předpovědi počasí a přesně vědí, kde můžou vzniknout problémy. Řidiči taky okamžitě hlásí každé zapadnutí nebo odstavení soupravy, aby bylo možné dál plánovat trasy ostatních vozidel a minimalizovat zpoždění.
Pečlivá příprava nemusí na sněhu stačit
Ani nejmodernější technologie však nedokážou zaručit hladký průběh cesty za každého počasí. „Dbáme na technické vybavení souprav. Před zimou nasazujeme nové pneumatiky s hlubokým dezénem, řidiči mají k dispozici také sněhové řetězy. Přesto ale existují situace, kdy ani tato opatření nestačí,“ vysvětluje Ondřej Stöhr.
Problematické jsou podle něj zejména okamžiky, kdy za krátký čas napadne hodně sněhu nebo má silnice rozbředlý povrch. V takovém případě řidiči kamionů ani menší kopec jednoduše nevyjedou. Nezbývá jim tak nic jiného než vozidlo odstavit na krajnici a počkat, než silničáři vozovku uklidí. „Mnoho řidičů osobních aut si vůbec neuvědomuje, že velké nákladní soupravy mají na sněhu obrovské problémy. Ať už jedou do kopce, nebo z kopce,“ dodává Stöhr.
BESIP upozorňuje, že všichni řidiči by měli v zimním počasí přizpůsobit rychlost stavu vozovky, udržovat bezpečnou vzdálenost od ostatních vozidel, brzdit plynule a vyhýbat se prudkým pohybům volantem. Při jízdě do kopce je vhodné volit vyšší převodový stupeň, aby kola neprokluzovala, při sjíždění z kopce zase kombinovat brzdění motorem a pedálem. Zatáčky by měla auta projíždět nízkou rychlostí a opatrně. Pokud pak už vozidlo náhodou sklouzne do smyku, klíčové je uvolnit plynový pedál a případně jemně brzdit střídavě motorem a pedálem.
Na silnice vyjedou až dvě stovky sypačů
Výrazně ovlivnit bezpečnost na silnicích však může i zimní údržba. Ředitelství silnic a dálnic, které má kromě dálnic v gesci taky silnice první třídy, má na letošní zimu nachystáno asi 55 tisíc tun soli a víc než milion litrů solanky.
„V případě potřeby můžou vyjet víc než dvě stovky sypačů, připraveno máme taky skoro 700 řidičů a sto padesát dispečerů,“ ujistil generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Na letošní údržbu dálnic a silnic první třídy podnik vyčlenil 135 milionů korun, na krajské silnice a pro soukromé dodavatele je to ještě asi pětkrát tolik.
I přesto silničáři upozorňují, že posypem a solením jsou schopni následky námrazy a sněhu pouze zmírnit, nikoli kompletně odstranit. Hlavní zodpovědnost tak zůstává především na řidičích.
[1] Weather-Related Disruptions in Transportation and Logistics: A Systematic Literature Review and a Policy Implementation Roadmap, Logistics, 2025 (dostupné zde)
Je potřeba koncesi pro vyvážení kontejnerů?
26.11.2025, Zdroj: Verlag Dashöfer
Dotaz:
Chtěl bych provozovat autodopravu s hákovým nosičem kontejnerů pro odvoz suti atd. Vozidlo bude mít 12 tun. Je pro tuto činnosti nutné mít koncesi, i když to nebude mezinárodní doprava, ale pouze přistavení kontejnerů na suť nebo odpad?
Odpověď:
Ano, pro provozování autodopravy s hákovým nosičem kontejnerů pro odvoz suti nebo odpadu je potřeba získat koncesi na silniční motorovou dopravu, a to i v případě, že se jedná pouze o vnitrostátní dopravu (přistavení a odvoz kontejnerů).
Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, rozlišuje mezi podnikáním v nákladní dopravě a ostatními službami.
Činnost, která zahrnuje odvoz nákladu (suti, odpadu) za úplatu (v ceně služby), spadá do kategorie silniční nákladní dopravy.
Hmotnost vozidla hraje klíčovou roli v tom, jaký typ koncese potřebujete. Provozujete-li vozidla, jejichž celková maximální povolená hmotnost přesahuje 3,5 tuny (což vaše vozidlo s 12 t splňuje), spadáte do režimu, který vyžaduje koncesi pro nákladní silniční dopravu provozovanou vozidly o největší povolené hmotnosti přesahující 3,5 tuny.
Tato povinnost platí pro vnitrostátní i mezinárodní dopravu.