Doprava – Informace nejen pro podnikatele.
Termín podání přiznání k dani silniční a splatnost daně se blíží.*
Konec mezinárodní přepravy dodávkami bez tachografu: opustí řidiči své zaměstnání?*
Čerpací stanice s prodejem HVO v Česku přibývají. Litr syntetické nafty stojí 34 korun.*
Balíček k automotive: Komise představila revizi standardů CO₂ i nový omnibus.*
Termín podání přiznání k dani silniční a splatnost daně se blíží.
19.1.2026, Zdroj: Česká daňová správa
Přiznání k dani silniční za zdaňovací období roku 2025 je nutné podat elektronicky nejpozději do 2. února 2026. Ve stejné lhůtě je tato daň také splatná. Formulář daňového přiznání je k dispozici na portálu MOJE daně. Předmětem této daně jsou už jen těžká vozidla a správu daně silniční zajišťují vybraná územní pracoviště finančních úřadů.
Přiznání k dani silniční za zdaňovací období roku 2025 lze podat jen elektronicky. Finanční správa doporučuje pro vyplnění a podání formuláře využít na portálu MOJE daně daňovou informační schránku (DIS+). Formulář je možné podat také prostřednictvím datové schránky nebo datovou zprávou opatřenou elektronickým podpisem.
Zdanění jen pro těžká vozidla a změna sazby pro vzduchový závěs hnací nápravy
Předmětem daně silniční jsou vozidla kategorií N2 a N3 a přípojná vozidla kategorií O3 a O4, která jsou registrována v České republice. Vozidla s hmotností do 3,5 tuny se podle zákona o dani silniční nezdaňují a do daňového přiznání se neuvádějí.
Výše daně závisí zejména na hmotnosti vozidla, počtu náprav a typu závěsu hnací nápravy. Pro zdaňovací období roku 2025 byla snížena sazba daně u vozidel vybavených vzduchovým závěsem hnací nápravy. Informace o tomto technickém vybavení bývá uvedena v COC listech vozidel.
Podrobnější informace k podávání přiznání k dani silniční za zdaňovací období roku 2025 včetně přehledu zásadních změn jsou k dispozici v příloze.
Kde získat informace k silniční dani a jak podat přiznání online
Uživatelé daňové informační schránky DIS+ mohou na portálu MOJE daně využít službu předvyplnění údajů z daňového přiznání z předchozího roku a podat přiznání online. U vozidel vybavených vzduchovým závěsem hnací nápravy je nutné vyplnit příslušný kód vozidla s označením „V“.
Správu daně silniční zajišťují vybraná územní pracoviště finančních úřadů, která poskytují informace z daňového řízení. Přehled těchto pracovišť je zveřejněn na internetových stránkách finanční správy pod následujícím odkazem.
Konec mezinárodní přepravy dodávkami bez tachografu: opustí řidiči své zaměstnání?
22.12.2025, Zdroj: Trans.INFO (trans.info)
- Tachografy v dodávkových vozech představují velkou výzvu
- Ne každá dodávka bude potřebovat tachograf
- Co znamená tachograf pro provozovatele dodávkových vozidel?
- Jak se mohou společnosti připravit
Pravidla, která již dlouho platí pro nákladní automobily, se budou vztahovat i na dodávky. Od července 2026 budou mezinárodní řidiči dodávek potřebovat inteligentní tachografy a budou vázáni přísnými limity pro dobu řízení a odpočinku.
Za několik měsíců čeká sektor lehké nákladní dopravy jedna z největších regulačních změn posledních let. Od 1. července 2026 budou dodávky s celkovou hmotností 2,5–3,5 tuny používané pro mezinárodní přepravu zboží povinny používat inteligentní tachografy druhé generace (G2V2). Jejich řidiči budou rovněž podléhat stejným předpisům o pracovní době jako řidiči nákladních vozidel.
Cílem těchto změn je zvýšit bezpečnost silničního provozu a zajistit spravedlivou soutěž v silniční dopravě. Zároveň to však znamená, že mnoho společností bude muset důkladně reorganizovat své činnosti. Odborníci se shodují, že bez řádné technologické, administrativní a školicí přípravy budou mít někteří dopravci potíže splnit nové požadavky. Otázkou zůstává, co čeká společnosti, jejichž vozový park se skládá převážně z dodávkových vozidel.
Tachografy v dodávkových vozech představují velkou výzvu
Od 1. července 2026 budou muset provozovatelé v odvětví lehké dopravy, kteří chtějí pokračovat v mezinárodní přepravě zboží, dodržovat stejná pravidla týkající se doby řízení a záznamových zařízení jako provozovatelé nákladních vozidel. Nové požadavky vyplývají z nařízení EU č. 561/2006 a jsou součástí balíčku opatření v oblasti mobility, který se postupně zavádí od roku 2020.
Jen málo dopravců si plně uvědomuje rozsah problému, který je čeká. Nákup a instalace tachografů nové generace je pouze jedním z několika kroků, které musí být dokončeny do konce června 2026. Společnosti budou také muset:
- zajistit karty řidičů,
- proškolit zaměstnance v používání tachografů a pravidlech pracovní doby,
- upravit své vnitropodnikové postupy.
Vybavení společností softwarem pro čtení dat nebo outsourcing vyúčtování specializovaným poskytovatelům může pomoci splnit nové zákonné požadavky. Tyto předpisy představují významnou finanční a logistickou výzvu pro sektor lehké dopravy, zejména pro menší provozovatele, kteří se spoléhají výhradně nebo převážně na dodávky, vysvětluje Mateusz Włoch, odborník na analýzu a školení ve skupině Eurowag.
Jediným povoleným zařízením bude inteligentní tachograf druhé generace (G2V2) – nejnovější homologovaný digitální model, který je již několik let povinný v nově registrovaných nákladních vozidlech. Pokud zařízení nebude nainstalováno včas nebo bude namontován starší tachograf, bude to znamenat porušení zákona.
Ne každá dodávka bude potřebovat tachograf
Povinnost instalovat tachograf G2V2 se bude vztahovat na vozidla s celkovou hmotností 2,5–3,5 tuny používaná pro mezinárodní silniční dopravu v rámci Evropské unie, EHP a Švýcarska. Pravidla se budou vztahovat jak na nově registrovaná, tak na již registrovaná vozidla, pokud jsou používána v mezinárodní dopravě.
Zároveň však předpisy obsahují několik výjimek:
Dodávky používané výhradně pro vnitrostátní přepravu nebudou muset být vybaveny tachografy.
Dodávky používané pro mezinárodní přepravu na vlastní účet jsou osvobozeny, pokud řízení není hlavním povoláním řidiče.
Vozidla určená k přepravě až devíti osob včetně řidiče jsou rovněž osvobozena, a to i v mezinárodní přepravě.
V celé Evropě se tato povinnost dotkne desítek tisíc dodávkových vozidel. Náklady na pořízení inteligentního tachografu druhé generace se pohybují kolem 1 000 EUR na vozidlo, bez instalace. Pro větší vozové parky to představuje značnou finanční zátěž.
Navíc většina dodávkových vozidel, která v současné době jezdí po evropských silnicích, není z výroby připravena na instalaci tachografu. V důsledku toho se některé společnosti mohou rozhodnout změnit svůj obchodní model – například nahradit dodávková vozidla nákladními vozidly nebo se stáhnout z mezinárodní přepravy a soustředit se výhradně na vnitrostátní přepravu. Hodně bude záležet na tom, zda mezinárodní přeprava dodávkovými vozidly zůstane zisková, zejména s ohledem na přísné předpisy o pracovní době, dodává Włoch.
Co znamená tachograf pro provozovatele dodávkových vozidel?
Instalace tachografů přináší zcela nové povinnosti pro společnosti provozující dodávková vozidla v mezinárodní dopravě. Podniky budou potřebovat firemní karty, zatímco řidiči dodávkových vozidel budou potřebovat řidičské karty pro zaznamenávání doby jízdy, práce a odpočinku.
Tyto změny také vyžadují rozsáhlou přípravu personálu. Mnoho řidičů dodávkových vozidel bude poprvé podléhat předpisům o době jízdy a odpočinku a nemusí mít žádné předchozí zkušenosti s používáním tachografů.
Aby se předešlo nákladným chybám a porušením předpisů, měly by společnosti zajistit školení pro všechny zaměstnance zapojené do přepravních operací – od managementu a řidičů po dispečery a administrativní pracovníky. Zaměstnanci se budou muset naučit, jak plánovat trasy v souladu s pravidly pro dobu řízení a jak správně číst a interpretovat data z tachografu.
Nedodržení těchto předpisů může mít za následek nejen finanční sankce, ale také imobilizaci vozidla při silničních kontrolách v zahraničí, přičemž úřady nařídí okamžitou instalaci zařízení na náklady provozovatele, varuje Włoch.
Jak se mohou společnosti připravit
Společnosti, které plánují pokračovat v používání dodávkových vozidel v mezinárodní dopravě, by měly co nejdříve zahájit přípravy. Prvním krokem by měla být analýza vozového parku s cílem určit, která vozidla budou vyžadovat tachografy G2V2.
Rovněž je vhodné si v dostatečném předstihu rezervovat termíny instalace v autorizovaných servisech, protože se očekává, že poptávka se bude blížit termínu. Současně by společnosti měly požádat o řidičské a firemní karty, naplánovat školení zaměstnanců a aktualizovat interní postupy.
Výběr nástrojů pro čtení a analýzu dat z tachografů a pro plánování přepravy může hrát klíčovou roli při přizpůsobování se novému regulačnímu prostředí.
Čerpací stanice s prodejem HVO v Česku přibývají. Litr syntetické nafty stojí 34 korun.
23.12.2025, Zdroj: Verlag Dashöfer
V tuzemsku je aktuálně již 30 veřejných čerpacích stanic, kde lze natankovat 100% HVO, neboli naftu vyrobenou z obnovitelných zdrojů. Jde samozřejmě o minoritní část trhu – „standardních“ čerpaček s nabídkou benzínu či nafty je stokrát více. Ještě na jaře však byl počet stanic s prodejem obnovitelné nafty poloviční. Při využití tankovacích karet s plošnou cenou mohou firmy i živnostníci tankovat HVO za 34 Kč/l.
Hydrogenovaný rostlinný olej (HVO – Hydrotreated Vegetable Oil) představuje moderní alternativní palivo, které se vyrábí procesem hydrogenace z různých zdrojů, zejména z rostlinných olejů, upotřebených fritovacích olejů či živočišných tuků. Díky své chemické struktuře obsahuje stejné uhlovodíky jako standardní motorová nafta, a proto je s ní plně mísitelný. Kompatibilitu vozidla s HVO potvrzuje označení XTL (x-to-liquid) na víčku nádrže, přičemž všechna vozidla splňující emisní normu EURO 6 by měla být s tímto palivem bez problémů slučitelná.
„HVO se vyznačuje vysokým cetanovým číslem (70), vynikajícími nízkoteplotními vlastnostmi, dlouhou skladovatelností a oxidační stabilitou. Největší přínos však spočívá v ekologii – oproti běžné naftě dokáže snížit emise CO₂ až o 90 %,“ říká Václav Loula, tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO).
Ještě na konci loňského roku existovalo v Česku jen minimum (asi pět) veřejných čerpacích stanic, kde bylo možné natankovat čisté 100% palivo HVO. Podle ČAPPO jich letos v březnu bylo už šestnáct, a k datu 5. prosince 2025 asociace uvádí rovných třicet čerpaček s nabídkou HVO100. ČAPPO nicméně sdružuje největší petrolejáře, takže HVO je zřejmě dostupné i na několika dalších stanicích nečlenských firem.
Zájem o „nefosilní“ naftu je zejména u firemních odběratelů. „V letošním roce jsme firmám a živnostníkům využívajícím naše tankovací karty umožnili tankovat také HVO v režimu tzv. plošné ceny. Ta činí na osmi čerpacích stanicích EuroOil a RoBiN OIL v tomto týdnu 34,15 Kč/l, což je jen o korunu více než průměrná cena fosilní nafty v Česku,“ říká Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet Shell a EuroOil.
„Plošná cena běžné fosilní nafty na všech 285 čerpačkách EuroOil a RoBiN OIL je při využití naší tankovací karty 30,79 Kč/l. Přesto evidujeme setrvalý růst odběrů HVO – od září do prosince se celkový objem obnovitelné nafty odebrané prostřednictvím našich tankovacích karet zdvojnásobil,“ dodává Damir Duraković s tím, že jde celkově asi o 12 000 litrů HVO. Pro kontext je třeba dodat, že běžné nafty vyrobené z ropy „proteče“ tankovacími kartami Axigonu ročně 50 milionů litrů.
Hlavním důvodem, proč firmy tankují HVO, je snaha o snižování uhlíkové stopy a plnění vlastních ESG závazků, které mohou být důležité pro získání zakázek či financování. HVO nabízí kromě provozních výhod také rychlou cestu k dekarbonizaci bez nutnosti měnit vozový park. Například stavební společnost Frekomos je jednou ze dvou firem, které v Česku při rekonstrukcích silnic využívají tzv. horký remix neboli recyklaci za horka. Tato technologie sama o sobě snižuje dopad na životní prostředí. Využívá až 100 % stávajícího materiálu, takže šetři čas, stavební materiál a současně snižuje emisní zátěž spojenou s dopravou materiálu a odvozem frézované asfaltové vrstvy.
Unikátní je navíc využití HVO v kombinaci s biopropanem (bio LPG), který je obdobně náhradou fosilního LPG vyrobenou z obnovitelných zdrojů. „Technologie recyklace asfaltových vrstev na místě za horka dosahuje při využití biopropanu až o 70 % nižší emisní náročnosti než běžné způsoby oprav komunikací. Nasazením HVO nafty do stavební techniky tento přínos dále rozvíjíme a posouváme naše projekty ještě blíže k udržitelnému a odpovědnému silničnímu stavitelství,“ uvedl Jiří Petřek ze společnosti Frekomos.
Balíček k automotive: Komise představila revizi standardů CO₂ i nový omnibus.
29.12.2025, Zdroj: Svaz průmyslu a dopravy ČR (www.spcr.cz)
V první řadě jde o přezkum stávajících standardů pro emise CO₂ pro osobní a lehká užitková vozidla.
Evropská komise vydala balíček předpisů týkající se automotive s cílem podpořit přechod na čistou mobilitu.
V první řadě jde o přezkum stávajících standardů pro emise CO₂ pro osobní a lehká užitková vozidla. V případě cíle snížení emisí se navrhuje možnost průměrování plnění cílů za období let 2030–2032. U cíle pro rok 2035 má dojít ke snížení z dosavadních 100 % na 90 %, kdy zbývajících 10 % bude možné vykompenzovat využitím nízkouhlíkové oceli vyrobené v EU nebo použitím e-paliv a biopaliv. Výrobci budou moci využít „super kreditů“ na produkci malých elektromobilů vyrobených v EU. Komise také navrhuje změnu standardů pro těžká užitková vozidla
V případě firemních vozových parků mají být zavedeny od roku 2030 pro velké podniky povinné cíle na úrovni členských států pro osobní a lehká užitková vozidla. Veřejná finanční podpora bude možná jen pro bezemisní a nízkoemisní vozidla vyrobená v EU.
Návrh omnibusu si klade za cíl snížit administrativní zátěž a náklady pro evropské výrobce. Mimo jiné má vzniknout nová kategorie malých dostupných elektromobilů do 4,2 metrů délky, které by mohly získat cílenou podporu států.
Svaz průmyslu a dopravy vítá, že Komise představila balíček k přezkumu dosavadních ambiciózních cílů, ale spatřuje v navržených opatřeních riziko nové nejistoty a administrativní zátěže. Balíček dostatečně nezohledňuje odhadovaný vývoj trhu s elektromobily. Posun směrem k větší technologické otevřenosti u cíle pro rok 2035 vyvolává obavy z administrativní náročnosti a nejsou dosud známy detaily některých navržených opatření včetně podmínky „vyrobeno v EU“.
Zdroj: https://www.spcr.cz/balicek-k-automotive-komise-predstavila-revizi-standardu-co2-i-novy-omnibus