Resort dopravy zpřístupní nová dopravní data. Usnadní cestování i rozvoj chytrých aplikací.* 

Pod 2,5 tuny: Jak se lehká doprava může vyhnout pravidlům pro tachografy.* 

Půl roku INSID: přes 10 tisíc kontrol a důraz na vymahatelnost pravidel.* 

TIMOCOM Dopravní barometr: Silné vnitřní trhy a rostoucí východo-západní přepravy zajišťují stabilitu.* 

Resort dopravy zpřístupní nová dopravní data. Usnadní cestování i rozvoj chytrých aplikací.

6.1.2026, Zdroj: Ministerstvo dopravy

Vláda na dnešním zasedání podpořila novelu zákona o silničním provozu, která má do českého právního řádu zavést aktualizovaná evropská pravidla pro inteligentní dopravní systémy. Nová úprava rozšíří a zpřístupní klíčová dopravní data veřejnosti v digitální, strojově čitelné, podobě.

„Díky této novele postupně otevřeme důležitá dopravní data všem – občanům, firmám i vývojářům. Digitalizaci v oblasti dopravy máme danou jako jednu z našich vládních priorit v rámci programového prohlášení. Tato data usnadní lidem cestování a podpoří vznik moderních digitálních služeb, například vyhledávačů spojení nebo aplikací pro plánování cest, i celkově rozvoj chytré mobility, která přispívá k bezpečnosti a efektivitě dopravy. Zároveň tím napravujeme jeden z pohrobků minulé vlády, která nedokázala novelu projednat v termínu stanoveném evropskou směrnicí,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Prostřednictvím Celostátního dopravního informačního systému, jehož správcem je Ředitelství silnic a dálnic, budou nově dostupné nejen informace o aktuální dopravní situaci, ale také data o dopravním značení, přechodných úpravách provozu nebo vybraných parkovištích a jejich dostupnosti. Novela zároveň postupně zavádí povinnost zveřejňovat informace o přístupových uzlech veřejné dopravy, tedy o zastávkách linkové dopravy, stanicích, zastávkách a nástupištích na železnici, přístavech a přístavištích využívaných pro přepravu cestujících a letištích, na nichž je provozována pravidelná letecká doprava, včetně jejich bezbariérovosti a přístupových cest.

Novela reaguje na povinnost České republiky převést do národního práva směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/2661, která revidovala směrnici přijatou v roce 2010, a jejímž cílem je prostřednictvím zavádění inteligentních dopravních systémů zvýšit bezpečnost a efektivitu dopravy a také podpořit rozvoj nových technologií jako jsou datově propojená a automatizovaná vozidla. Návrh zákona prošel mezirezortním připomínkovým řízením a byl projednán v legislativních orgánech vlády. Nyní poputuje ke schválení do Poslanecké sněmovny.

---

Pod 2,5 tuny: Jak se lehká doprava může vyhnout pravidlům pro tachografy.

16.1.2026, Zdroj: Trans.INFO (trans.info)

Od 1. července 2026 se povinnost používat tachografy rozšíří na vozidla s maximální přípustnou hmotností nad 2,5 tuny až do 3,5 tuny, která provádějí mezinárodní dopravu pro cizí potřebu (za úplatu). Cílem této změny je vnést větší řád do trhu lehké dopravy. Části odvětví však již nyní testují hranice nových pravidel a navrhují vozidla, která formálně zůstávají mimo jejich působnost.

Nové požadavky zavedené v rámci Balíčku mobility měly omezit intenzivní využívání lehkých užitkových vozidel v mezinárodní dopravě bez jakéhokoli účinného sledování pracovní doby řidičů. Brusel se zaměřil především na segment dodávek do 3,5 tuny, který roky fungoval mimo regulační rámec platný pro těžkou nákladní dopravu. To se má od července 2026 změnit.

Hranice 2,5 tuny: Klička pro dopravce?

Pevně definovaná hranice celkové hmotnosti je klíčová. Vozidla s homologovanou celkovou hmotností do 2,5 tuny nebudou nové povinnosti podléhat, a to ani v případě, že provádějí mezinárodní dopravu, pokud jejich skutečná hmotnost a způsob použití zůstanou v souladu s homologací.

Tato regulační mezera již ovlivňuje chování trhu. Někteří operátoři a výrobci se orientují na vozidla s celkovou hmotností 2,49 tuny, která nejsou určena pro místní rozvoz, ale pro dálkové mezinárodní trasy.

Piaggio Porter NP6: Mezinárodní doprava „ušitá na míru pravidlům“

Tento trend odráží nová konfigurace vozu Piaggio Porter NP6, která se objevila v nabídce polského dovozce v roce 2025. Vozidlo je homologováno s celkovou hmotností 2 490 kg a od počátku je prezentováno jako řešení pro mezinárodní přepravu lehkých nákladů. Formálně zůstává lehkým užitkovým vozem, funkčně jde však o konstrukci navrženou tak, aby po nabytí účinnosti nových pravidel zůstala mimo režim tachografů.

Čtyři nebo dokonce pět europalet pod regulačním limitem

Vozidlo vychází z podvozku s rozvorem 3 250 mm, pohonem zadních kol a dvoumontáží na zadní nápravě. Tato konfigurace umožňuje nástavbu schopnou pojmout čtyři europalety, a ve verzi se spací nástavbou dokonce pět europalet, s deklarovaným užitečným zatížením přibližně 900 kg.

Všeho je dosaženo při zachování celkové hmotnosti pod hranicí 2,5 tuny, která rozhoduje o tom, zda musí být vozidlo v mezinárodní dopravě vybaveno tachografem.

Mikrokabina na spaní

Nejvýraznějším prvkem této konfigurace je možnost přespání řidiče ve vozidle. Piaggio Porter NP6 může být vybaveno zadní spací kabinou nebo tzv. „kurníkem“ (nástavbou) nad kabinou. Prostor pro spaní je však velmi omezený. Délka lůžka se pohybuje od cca 172 cm do necelých 200 cm, zatímco výška i šířka zaostávají za standardy běžnými u 3,5tunových dodávek.

Systémová mezera v Balíčku mobility?

Zavedení tachografů do segmentu 2,5–3,5 tuny mělo přiblížit pracovní podmínky řidičů dodávek podmínkám v těžké dopravě a omezit nekontrolované vykořisťování. V praxi však pevná hmotnostní hranice vytváří silnou motivaci navrhovat vozidla „podle pravidel“ spíše než s ohledem na komfort, ergonomii nebo bezpečnost při práci.

Piaggio Porter NP6 není univerzálním řešením a nenahradí klasické 3,5tunové dodávky na většině tras. Jasně však ukazuje, že lehká mezinárodní nákladní doprava může i nadále fungovat mimo režim tachografů díky využití regulačních mezer, které zákonodárci ponechali.

Zda zůstane u okrajového řešení, nebo půjde o začátek širšího trendu, ukáží příští měsíce. Jedno je jisté: trh nečeká pasivně na nová pravidla, ale už se přesouvá přesně tam, kde končí regulační čára.

---

Půl roku INSID: přes 10 tisíc kontrol a důraz na vymahatelnost pravidel.

16.1.2026, Zdroj: Centrum služeb pro silniční dopravu (www.cspsd.cz)

Šest měsíců Inspekce silniční dopravy: přes 10 tisíc kontrol, důraz na vymahatelnost pravidel a návrhy změn tam, kde jsou pravidla obcházena.

Inspekce silniční dopravy má za sebou prvních šest měsíců plného provozu. Od července do prosince 2025 provedli inspektoři 10 142 silničních kontrol zaměřených především na nákladní vozidla a autobusy. Porušení právních předpisů zjistili ve 2 184 případech, tedy přibližně u pětiny.

Sankce a vymahatelnost

Během šesti měsíců inspektoři uložili:

• 839 kaucí v celkové výši 23,49 milionu Kč,
• 1 556 pokut v souhrnné výši 3,04 milionu Kč,
• celková výše uložených sankcí tak dosáhla 26,53 milionu Kč.

Dalších 1 279 případů bylo předáno do správního řízení, kde o výši sankce rozhodují kraje nebo obce s rozšířenou působností.

Ve 497 případech inspektoři zakázali řidičům pokračovat v jízdě, dokud nebyl závadný stav odstraněn, jednomu z polských dopravců trvala náprava celých 38 dní.

„INSID postupuje opravdu důsledně a využívá všechny zákonné nástroje k tomu, aby byla uložená opatření skutečně naplněna. Právě vymahatelnost pravidel je klíčová pro to, aby férově podnikající dopravci nebyli znevýhodňováni před těmi, kteří pravidla porušují,“ říká Lenka Ptáčková Melicharová, ředitelka Inspekce silniční dopravy.

Nejčastější porušení

Nejčastěji se inspektoři setkávají s porušením pravidel v oblasti sociální legislativy – tedy dob řízení, povinných přestávek a odpočinku řidičů – a dále s přetížením vozidel nebo nevyhovujícím technickým stavem.

Vedle toho se v praxi objevují i případy vědomého obcházení pravidel, například prostřednictvím manipulací s tachografy nebo nelegálních zásahů do emisních systémů.

„Data z kontrol systematicky vyhodnocujeme a sledujeme trendy, které nám ukazují, kam má smysl kontroly cílit, aby byly skutečně efektivní,“ doplňuje Lenka Ptáčková Melicharová.

Přetížené kamiony

Nejvyšší podíl porušení zjistila inspekce při kontrolách přetížení vozidel. Ke kontrolnímu vážení bylo vytipováno 557 vozidel, z nichž 348, tedy 62,48 %, překročilo povolené váhové limity, někdy až o desítky procent.

Vyhledávání a cílené kontroly přetížených souprav budou jednou z priorit INSID i do budoucna.

„Máme k dispozici interní analýzu, která ukazuje, kde a kdy se přetížené soupravy nejčastěji pohybují. Právě podle těchto dat budeme cíleně plánovat další kontrolní akce,“ uvádí Pavel Bergman, ředitel kontrolní sekce INSID.

Víkendový a sváteční zákaz jízd

Jedním z nejvýraznějších zjištění půlroční bilance je také porušování víkendového

a svátečního zákazu jízd.

„Data z běžných kontrol i z cílených akcí ukazují, že nejde o ojedinělé excesy, ale

o systematicky porušované pravidlo,“ říká inspektor a metodik INSID Josef Matěj.

Během sledovaného období provedli inspektoři 274 kontrol zaměřených na dodržování zákazu jízd. Porušení bylo zjištěno ve 132 případech, tedy téměř u každého druhého kontrolovaného vozidla.

„Sankce za porušení zákazu jízd se dnes pohybuje v rozmezí 1 500 až 2 000 korun, což zjevně nepředstavuje dostatečnou motivaci pro to pravidla dodržovat,“ uvádí Pavel Bergman.

Současně se podle inspektorů ukazuje zneužívání specifických výjimek udělovaných kraji nebo Ministerstvem dopravy.

„Setkáváme se například s tím, že je deklarována výjimka na přepravu dílů pro nepřetržitý automobilový provoz, ale ve skutečnosti jsou převáženy běžné hygienické potřeby nebo igelitové pytle. Takové jednání je obcházením smyslu zákona,“ doplňuje Josef Matěj.

Podněty pro úpravu pravidel

Zjištění Inspekce silniční dopravy byla již předána vedení resortu dopravy, které si k problematice vyžádalo detailní informace.

„INSID chce být aktivním partnerem při hledání řešení a iniciovat odbornou debatu o úpravách pravidel i jejich vymahatelnosti“ říká Lenka Ptáčková Melicharová.

„Plánujeme také systematicky poskytovat informace o konkrétních případech tak, aby podle nich mohlo Ministerstvo dopravy kvalifikovaně rozhodovat při dalším udělování výjimek,“ uzavírá Josef Matěj.

INSID v číslech (červenec – prosinec 2025)

• 10 142 kontrol / 2 184 závadových (21,53 %)
• 1 556 uložených pokut / 3,04 mil. Kč
• 839 vybraných kaucí / 23,49 mil. Kč
  • sankce celkem: 26,53 mil. Kč
• poměr kontrol Češi 50,74 % : cizinci 49,26 %
  – čeští dopravci: 5 146 kontrol / 1152 závadových (22,39 %)
  – zahraniční dopravci: 4 996 kontrol / 1 032 závadových (20,66 %)
• nejčastější zahraniční hříšníci: Poláci, Litevci, Slovinci, Slováci a Rumuni
• dopravci s nejvyšším podílem závad: Rumunsko, Německo, Polsko, Slovensko

---

TIMOCOM Dopravní barometr: Silné vnitřní trhy a rostoucí východo-západní přepravy zajišťují stabilitu.

23.1.2026, Zdroj: TimoCom (www.timocom.cz)

• Nárůst v nabídce přeprav, ale sezónní oslabení ke konci roku 
• Protikladný vývoj na evropských obchodních trasách
• Ceny přeprav jako na horské dráze
• Výhled: Sezónní propad v únoru – pravděpodobné zotavení od března 

Navzdory sezónnímu poklesu a klesajícím přepravám směrem do Skandinávie, jihovýchodní Evropy a Velké Británie zůstává potřeba přepravy nad úrovní předchozího roku.

Evropská silniční nákladní doprava vzdoruje ekonomickému ochlazení a ke konci roku 2025 se ukázala být z velké části odolná. Navzdory hospodářské stagnaci a sezónním poklesům zůstal trh řízený přepravou: TIMOCOM Dopravní barometr vykazuje pro 4. čtvrtletí 2025 průměrný podíl přepravy 75 % – o dva procentní body více než ve 4. čtvrtletí 2024. Zatímco doprava zboží se Skandinávií, jihovýchodní Evropou a Velkou Británií výrazně klesla, silné vnitřní trhy a rostoucí východo-západní přepravy zajistily stabilitu.

Nárůst v nabídce přeprav, ale sezónní oslabení ke konci roku 

V celém roce 2025 vzrostly absolutní zadání přeprav v celé Evropě o 21 % oproti předchozímu roku. Září bylo s více než 30 miliony cenových nabídek nejsilnějším měsícem roku 2025. Po vrcholu roku ve 3. čtvrtletí došlo ve 4. čtvrtletí k poklesu o 21 % – což je typický sezónní efekt. Ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku, 4. čtvrtletím 2024, byly nabídky přeprav nakonec o 10 % vyšší. „To jasně ukazuje: Trh zůstává přeplněný přepravami. Poptávka po přepravách stále výrazně převyšuje nabídku dostupných vozidel,“ vysvětluje Gunnar Gburek, Head of Business Affairs ve společnosti TIMOCOM.

Zadávání volných vozů zůstalo na zdrženlivé úrovni a ve 4. čtvrtletí mírně kleslo o 3 %. I zde se ukazuje, že momentálně se téměř neinvestuje do dodatečných kapacit. Místo toho byly zřejmě stávající vozové parky dále redukovány. Toto potvrzují také snížené počty registrací těžkých nákladních vozidel v Evropě podle sdružení evropských výrobců automobilů ACEA (1. – 3. čtvrtletí 2025 -9,8 %).

Mnoho vnitřních trhů zaznamenalo ke konci roku v meziročním srovnání výrazný nárůst: Francie vykázala ve 4. čtvrtletí 2025 nárůst nabídky přeprav o 34 % a Rakousko o 22 % přes celkově mírný ekonomický růst. Polsko zaznamenalo nejsilnější nárůst ve vnitrozemské přepravě s více než 250% nárůstem zadání přeprav, zároveň však může vykázat ekonomický růst pravděpodobně výrazně přesahující 3 %.

V Německu vzrostla národní nabídka přeprav ve 4. čtvrtletí 2025 o 6 % oproti předchozímu roku. Pokud se zaměříme pouze na relace s nabídkami přeprav z Německa do evropského zahraničí, tyto ve 4. čtvrtletí klesly přibližně o 4 %. „Ze všech největší podíl na konci roku měly především sezónní přepravy spotřebního zboží a potravin, které významně přispěly ke stabilitě dopravního sektoru. Současně jsou poklesy německého exportu viditelné i na burze nákladů,“ uvedl Gunnar Gburek z TIMOCOM.

Protikladný vývoj na evropských obchodních trasách

Výrazně poklesla ve 4. čtvrtletí nabídka přepravy v severním a jihovýchodním směru. Na trase Švédsko – Německo klesl objem přeprav o 78 %. V balkánském regionu ve 4. čtvrtletí klesly relace Německo – Rumunsko (-43 %), Německo – Maďarsko (-16 %) a Polsko – Chorvatsko (-34 %). Příčinami jsou mimo jiné klesající zahraniční zakázky v montáži vozidel, slabší stavební konjunktura v jihovýchodní Evropě a přesunuté výrobní a montážní procesy. Také obchod s Velkou Británií zůstal ve 4. čtvrtletí na ústupu: Na trasách Německo – Velká Británie (-40 %), Itálie – Velká Británie (-55 %) a Francie – Velká Británie (-40 %) brzdí poptávku po přepravě celní překážky, kurzové ztráty a klesající spotřeba.

Zvláště silně rostly objemy přeprav mimo jiné na trasách Polsko – Německo (+33 %), Polsko – Francie (+51 %), Francie – Německo (+57 %) a Španělsko – Německo (+72 %). „Výjimečný ekonomický vývoj v Polsku je zásadně založen na efektech nearshoringu, přesunutých výrobních řetězcích a vysoké poptávce po exportu z EU,“ uvádí Gunnar Gburek. „Kromě pozitivních efektů v průmyslové výrobě ve Francii a Španělsku pravděpodobně také sezónní export zeleniny a citrusů z Pyrenejského poloostrova přispěl k nárůstu.“

Ceny přeprav jako na horské dráze

Nabízené ceny za přepravy v 4. čtvrtletí 2025 mírně vzrostly jak na mezinárodních trasách, tak v německé vnitrostátní přepravě:

• Evropské trasy: Ceny nabídek od zadavatelů vzrostly v průměru o 2,7 % oproti předchozímu roku a pohybovaly se mezi 1,45 €/km a 1,80 €/km. Cenové návrhy dopravců se pohybovaly od 1,51 €/km do 1,83 €/km (+3,7 % oproti 4. čtvrtletí 2024).
• V rámci Německa zadavatelé nabízeli 1,58 €/km až 1,93 €/km (+3,1 %), zatímco požadavky dodavatelů se v týdnech s vysokou poptávkou pohybovaly v průměru od 1,67 €/km do 2,22 €/km (+4,8 %).
• Nejvyšší ceny nabídek a cenové návrhy byly zaznamenány v posledních dvou kalendářních týdnech roku.

Výhled: Sezónní propad v únoru – pravděpodobné zotavení od března 

Pro první čtvrtletí roku 2026 očekává TIMOCOM celkově stabilní, ale sezónními výkyvy ovlivněný trh přeprav v Evropě. Ve srovnání s prosincem následuje v lednu pouze mírný pokles na přibližně 71 % podílu přeprav, v únoru pak typicky sezónní minimum s cca 65 % výrazně klesá, než jarní oživení zajistí průměrný podíl přeprav 72 % v březnu.

„Tato prognóza vychází z typických sezónních efektů, předpokládaně stabilních cen energií a naděje na mírné zlepšení poptávky v průmyslu a soukromé spotřeby,“ říká Gunnar Gburek. „V prvním čtvrtletí roku 2026 nejsou v dohledu žádné výrazné nárůsty nákladů, proto by měly zpočátku zůstat přepravní sazby stabilní. To se však může během roku změnit, pokud poptávka po přepravní kapacitě opět vzroste.“

Další prognózy a témata, která v roce 2026 získají na významu, naleznete v 10 tezích pro evropskou silniční nákladní dopravu od Gunnara Gbureka.