S rostoucími cenami nafty stoupá počet krádeží paliva z nákladních vozidel.* 

Od července dodávky v přísném režimu.* 

Harmonizované kódy jako řešení pro řidiče, kteří potřebují řídit i přes zdravotní omezení, se využívají stále více.* 

S rostoucími cenami nafty stoupá počet krádeží paliva z nákladních vozidel.

19.3.2026, Zdroj: Trans.INFO (trans.info)

• Krádeže paliva: rostoucí problém
• Dopravci se cítí bezmocní
• Jak se chránit před krádeží paliva?

Ceny nafty v posledních týdnech dosáhly úrovně, jakou jsme už dlouho nezažili. Krize na Blízkém východě má dopad nejen na náklady na dopravu, ale i na bezpečnost vozových parků nákladních vozidel. K krádežím paliva může nyní docházet častěji než dříve a dopravci mají pocit, že jsou ponecháni svému osudu.

Německá policie pravidelně zaznamenává krádeže paliva z cisternových nádrží nákladních vozidel. K nejnovějšímu případu došlo na dálničním odpočívadle „Grüner Winkel“ nedaleko města Euskirchen v Severním Porýní-Vestfálsku. V noci z pátku na sobotu bylo ze dvou nákladních vozidel odcizeno celkem asi 1600 litrů nafty. Oba řidiči v té době spali ve svých vozidlech a pachatelé unikli bez povšimnutí.

Krádeže paliva: rostoucí problém

Nazaire Quincé, generální ředitel francouzské přepravní společnosti Transports Quincé, popisuje v rozhovoru pro transport-info.fr rozsah tohoto problému. V loňském roce společnost přišla o více než 13 800 litrů paliva a jen v lednu 2026 již zaznamenala krádež 5 207 litrů, což představuje ztrátu ve výši 6 750 eur. Šéf společnosti neskrývá své rozhořčení.

„Krádeže paliva jsou metlou, která postihuje každou společnost provozující nákladní automobily. Staly se formou organizovaného zločinu. Zloději kradou dál, protože je to snadné a prakticky bez rizika. Zdá se, že ani orgány činné v trestním řízení, ani soudní systém se tímto problémem nezabývají,“ zdůrazňuje.

Dopravci se cítí bezmocní

Mnohé firmy se vzdávají hlášení krádeží paliva.

„Podávat trestní oznámení je zbytečné a ztráta času. Policie si vyslechla naše výpovědi, ale případ bude pravděpodobně odložen, protože mají jiné priority,“ vysvětluje Nicolas Combemorel, šéf společností Transports Boucheix a Limatrans, v rozhovoru pro transport-info.fr.

Dopravce odhaduje, že loni kvůli krádežím paliva přišel o zhruba 15 000 eur. Když nahlásil jeden z incidentů zaznamenaný tachografem, bylo mu řečeno, že záznam nelze použít, protože zařízení bylo nelegální. Podnikatelé se zdají být zcela bezmocní a pojištění nenabízí plnou ochranu.

„Pojištění proti krádeži a vandalismu kryje škody na bezpečnostních zařízeních nebo nádrži, ale ne na samotném palivu, které je z pojistných smluv vyloučeno,“ vysvětluje zástupce France Assureurs citovaný serverem transport-info.fr.

Jak se chránit před krádeží paliva?

Ačkoli neexistuje stoprocentní ochrana, odborníci doporučují řadu osvědčených bezpečnostních opatření:

• protisifonové síťové vložky – kovové mřížky v plnicím hrdle, které zabraňují odsátí paliva,
• zesílené uzávěry – těžší k násilnému otevření než standardní uzávěry,
• kryty a zámky plnicího hrdla – ocelové prvky přišroubované nebo přinýtované, které omezují přístup,
• alarmové systémy – senzory, které reagují na otevření uzávěru nebo pokles hladiny paliva,
• telematické monitorování – měření hladiny paliva v reálném čase a výstražné upozornění,
• číslované plomby – umožňují zkontrolovat, zda byl uzávěr otevřen.

Mezi osvědčené postupy patří také parkování s plnicím hrdlem u zdi nebo v blízkosti jiného nákladního vozidla a výběr dobře osvětlených a hlídaných parkovacích ploch. V kombinaci s technickými bezpečnostními opatřeními to prodlužuje čas potřebný k odcizení paliva a často odradí zloděje.

Od července dodávky v přísném režimu.

27.2.2026, Zdroj: ČESMAD BOHEMIA (www.prodopravce.cz)

ČESMAD BOHEMIA upozorňuje, že od letošního 1. července dojde k zásadní změně pro řidiče i provozovatele vozidel pro přepravu zboží vozidly s největší povolenou hmotností mezi 2,5 a 3,5 tunami. Ve vozidlech této kategorie při mezinárodní přepravě bude muset být instalován digitální tachograf a jejich řidiči budou muset dodržovat stejně přísná pravidla jako řidiči kamionů.

Co to znamená pro provozovatele? Především musí bezodkladně zajistit do svých vozidel instalaci tachografů v řádu desítek tisíc korun a řidiče na nové předpisy včas připravit.

A řidiči? Na ty se bude v plném rozsahu vztahovat nařízení č. 561/2006 ES. Budou tedy muset dodržovat předepsané denní i týdenní doby řízení, bezpečnostní přestávky, denní a týdenní odpočinky a další pravidla režimu práce řidiče.

Kterých vozidel se nové opatření bude týkat? Jedná se o vozidla pro přepravu zboží s největší povolenou hmotností nad 2,5 t nebo o soupravy, kde součet největší povolené hmotnosti vozidla a přívěsu přesáhne 2,5 t. Dosud se to týkalo vozidel nad 3,5 t, ale pro ta menší je to novinka. Tato povinnost se v této kategorii vztahuje jen na mezinárodní přepravy, ve vnitrostátní dopravě zatím není uplatněna.

Jaké praktické dopady můžeme očekávat? Zavedení režimu práce uplatňovaného u „velkých vozidel“ i pro dodávky by podle legislativců mělo zamezit jejich přetěžování jejich řidičů, a tím výrazně zlepšit bezpečnost silničního provozu. Na druhou stranu lze očekávat prodloužení času přeprav těmito vozidly i další zvýšení tlaku na již přetížená parkoviště, kde budou řidiči provádět odpočinek. Nové povinnosti řidičů a jejich zvýšená kontrola také patrně prohloubí jejich nedostatek. Pro dopravce to samozřejmě přinese zvýšené náklady spojené nejen s instalací tachografů, ale také se zvýšenou administrací při jejich správě a vyhodnocování záznamů.

Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř provozovatele upozorňuje:

„Jde o novou nepříjemnou a náročnou povinnost. Do začátku této revoluční změny zbývají pouhé čtyři měsíce a je zřejmé, že nebude uplatněno žádné přechodné období nebo ochranná lhůta. V žádném případě tedy instalaci tachografu již neodkládejte a zbývající čas intenzivně využijte na seznámení řidičů s novými předpisy a všemi povinnostmi, které z nich pro ně vyplývají. ČESMAD má s touto problematikou bohaté zkušenosti a nabízí vám pomocnou ruku.“

Harmonizované kódy jako řešení pro řidiče, kteří potřebují řídit i přes zdravotní omezení, se využívají stále více.

25.2.2026, Zdroj: iBESIP (www.ibesip.cz)

Zdravotní komplikace řidiče neznamenají automaticky konec za volantem. V mnoha případech stačí nastavit podmínky nebo přiměřená omezení řízení, která se zapisují do řidičského průkazu formou harmonizovaných kódů platných v celé EU. V ČR jejich využívání roste. O konkrétním omezení rozhoduje praktický lékař. Tento systém pomáhá zachovat mobilitu lidem, kteří to potřebují a současně posiluje bezpečnost silničního provozu.

Harmonizovaných kódů existuje celá řada. K běžným příkladům patří povinnost jízdy s brýlemi, která se aktuálně týká 922 233 osob. Stále více jsou pak využívány i méně známé harmonizované kódy, které jsou dobře využitelné pro řidiče seniory, kteří mají určité zdravotní limity Jde například o omezení jízdy v okruhu vymezeného počtu kilometrů od místa bydliště řidiče nebo pro jízdu pouze ve městě/regionu, což se tak aktuálně týká 4 706 řidičů. Jízda jen s vozem s automatickou převodovkou se vztahuje na 3 210 řidičů, zákaz jízdy po dálnici má jako omezení zaznamenáno 2 054 lidí. Omezení jízdy podle denní doby (například zákaz jízdy v noci) aktuálně musí dodržovat 1 810 řidičů, omezení do předem dané maximální rychlosti pak 1 241 řidičů.

Více ve článku ZDE.