Slovensko nutí zahraniční kamiony platit vyšší ceny za naftu. Protiprávní – říká Brusel.* 

Komentář dopravce: Tlak na ceny pohonných hmot potrvá měsíce. Místo stability zažíváme další test odolnosti.* 

Jak financovat nákup elektrického nákladního vozidla.* 

Slovensko nutí zahraniční kamiony platit vyšší ceny za naftu. Protiprávní – říká Brusel.

26.3.2026, Zdroj: Trans.INFO (trans.info)

• Co tato pravidla ve skutečnosti znamenají pro váš nákladní vůz
• Některá odvětví jsou z tohoto opatření vyňata
• Brusel to označuje za diskriminační
• I Maďarsko uplatňuje dvojí cenovou politiku u pohonných hmot

Slovenská nouzová opatření týkající se pohonných hmot v současné době zatěžují mezinárodní dopravce vyššími náklady na naftu a přísnými omezeními při tankování. EU tvrdí, že tato opatření porušují předpisy o jednotném trhu, přesto však zůstávají v platnosti. Zatímco Brusel proti Bratislavě zakročil rychle, maďarský systém dvojího cenového režimu u pohonných hmot stále funguje, aniž by jeho nejnovější podoba platná do roku 2026 čelila jakékoli ověřené veřejné kritice.

Slovenská vláda schválila 18. března 30denní nouzový balíček s odůvodněním, že došlo k nouzové situaci v oblasti dodávek ropy v důsledku tlaku na zásoby a prudkého nárůstu přeshraničních nákupů pohonných hmot. Podle slovenských úředníků došlo k vyčerpání zásob na přibližně 22 čerpacích stanicích v severních pohraničních oblastech, protože polští a rakouští motoristé využívali relativně nízkých cen pohonných hmot na Slovensku.

Co tato pravidla ve skutečnosti znamenají pro váš nákladní vůz

Omezení jdou daleko za rámec pouhého cenového příplatku. Kombinace tří faktorů způsobuje mezinárodním dopravcům vážné provozní potíže.

Od 23. března platí vozidla registrovaná mimo Slovensko regulovanou cenu nafty ve výši 1,826 € za litr. Tato sazba byla vypočítána jako aritmetický průměr cen u čerpacích stanic v Rakousku, České republice a Polsku na základě údajů Evropské komise. Je vázána na registrační značku vozidla, nikoli na státní příslušnost řidiče.

K tomu všemu platí pro všechna vozidla limit 400 eur na jedno tankování a naftu lze čerpat pouze do vlastní nádrže vozidla nebo do jedné přenosné nádoby o objemu nejvýše 10 litrů.

Pro těžké nákladní vozidlo, které denně najede na Slovensku několik set kilometrů, nemusí 400 eur stačit na plné natankování. Sdružení dopravců tvrdí, že provozovatelé jsou nuceni zastavovat několikrát, což může vést k následnému tankování na dražších trzích, jako je Německo nebo Rakousko. Prezident ČESMAD Slovensko veřejně vyzval, aby se alespoň vozidlům registrovaným v tuzemsku umožnilo plné natankování, což naznačuje, že tlak pociťují i slovenští dopravci.

Vývoz nafty ze Slovenska je rovněž dočasně omezen, s výjimkou paliva, které se již nachází v nádrži vozidla.

Některá odvětví jsou z tohoto opatření vyňata

Slovenské ministerstvo hospodářství uvádí, že tato pravidla se nevztahují na integrované záchranné služby ani na ozbrojené síly a že pro zemědělské a stavební stroje bude zaveden zvláštní režim.

Brusel to označuje za diskriminační

Reakce Evropské komise byla jednoznačná. Dne 24. března mluvčí Komise sdělil agentuře Reuters, že slovenský limit na tankování a odlišné ceny pro vozidla registrovaná v zahraničí jsou v rozporu s právem EU a představují diskriminaci.

Tato záležitost se dotýká samotného jádra jednotného trhu EU, který zakazuje diskriminaci na základě státní příslušnosti a omezuje vnitrostátní opatření, která vytvářejí překážky volného pohybu zboží. Slovensko může argumentovat, že skutečná nouzová situace v zásobování ospravedlňuje přijatá opatření, ale Brusel dal jasně najevo, že rozdělení cen nepovažuje za zákonné.

Opatření schválené 18. března na 30 dní má platit do poloviny dubna, není však jasné, zda bude pod tlakem EU pozměněno, prodlouženo nebo zrušeno.

I Maďarsko uplatňuje dvojí cenovou politiku u pohonných hmot

Je třeba poznamenat, že Slovensko není jedinou zemí, která v současné době uplatňuje dvojí cenovou politiku u pohonných hmot. Dvojí cenovou politiku znovu zavedlo také Maďarsko, přičemž ceny pohonných hmot s cenovým stropem platí pouze pro vozidla registrovaná v Maďarsku.

Dne 9. března oznámil premiér Viktor Orbán strop 595 forintů za litr benzínu a 615 forintů za litr nafty, přičemž chráněné sazby platí pouze pro vozidla registrovaná v Maďarsku. Dosud však neexistuje žádná ověřená veřejná reakce Evropské komise na tento nejnovější plán z roku 2026.

Nejde o ojedinělý případ. Maďarsko poprvé zavedlo cenový strop na pohonné hmoty v listopadu 2021, aby ochránilo spotřebitele před prudkým růstem cen u čerpacích stanic a omezilo inflaci před parlamentními volbami v roce 2022. Opatření bylo později zachováno, protože se zintenzivnil tlak na ceny související s energetickým trhem a válkou.

V roce 2022 Komise vyzvala Maďarsko k vysvětlení ohledně podobného režimu cen pohonných hmot poté, co Budapešť vyloučila vozidla s cizími poznávacími značkami z dotovaného paliva. V té době Maďarsko udržovalo oficiální cenu pohonných hmot na 480 forintů za litr, ale tuto sazbu odepřelo nákladním vozidlům nad 7,5 tuny a nákladním vozidlům s cizími poznávacími značkami nad 3,5 tuny, která místo toho musela platit tržní ceny. Komise považovala toto opatření za diskriminační a varovala, že narušuje jednotný trh EU.

Brusel poté v červenci 2022 spor vyhrotil tím, že v rámci řízení o porušení předpisů zaslal Maďarsku odůvodněné stanovisko, v němž dal Budapešti dva měsíce na odpověď a přijetí nezbytných opatření. Komise uvedla, že systém dvojího cenového označení znevýhodňuje zahraniční vozidla a je v rozporu s pravidly vnitřního trhu EU.

Maďarsko však širší cenový strop na pohonné hmoty zcela zrušilo až v prosinci 2022 poté, co nedostatek a panické nákupy vyvolaly situaci, kterou společnost MOL popsala jako kritickou situaci v zásobování. Tento krok fakticky ukončil i diskriminační režim dvojího cenového systému.

---

Komentář dopravce: Tlak na ceny pohonných hmot potrvá měsíce. Místo stability zažíváme další test odolnosti.

23.3.2026, Zdroj: Verlag Dashöfer

Současné zdražování nafty představuje pro dopravce napříč Evropou mimořádně silný tlak, který se promítá do jejich každodenního fungování. V praxi vidíme, jak rychle se tyto výkyvy propsaly do nákladů na jednotlivé přepravy. Silniční doprava je dlouhodobě nízkomaržové odvětví, kde se ziskovost často pohybuje jen v jednotkách procent, a prostor pro absorbování podobných šoků je proto velmi omezený.

V evropském prostředí je situace o to složitější, že trh je silně konkurenční a zároveň plně propojený. Soutěžíme nejen s domácími firmami, ale i s dopravci ze západní i jihovýchodní Evropy, kteří mají odlišné nákladové struktury. Růst cen paliv tak neznamená jen vyšší náklady, ale i tlak na udržení konkurenceschopnosti v rámci jednotného trhu.

U větších zákazníků dnes standardně fungují takzvané palivové doložky, které umožňují alespoň částečně promítat změny cen paliva do ceny přepravy. V naší firmě je využíváme běžně, nicméně jejich efekt má své limity. Reagují se zpožděním a v případě skokového zdražení, jaké nyní zažíváme, nedokážou pokrýt celý dopad. Menší dopravci navíc často tuto možnost ani nemají, což deformuje podmínky na trhu.

Výkyv cen se projeví na inflaci

Zdražování paliv se nevyhnutelně promítá do cen dopravy jako takové. To následně ovlivňuje celé dodavatelské řetězce, jejichž klíčovou součástí jsme. V praxi to znamená tlak na růst cen zboží pro koncové zákazníky. Logistika je dnes natolik provázaná s ekonomikou, že jakýkoli výkyv v nákladech na dopravu má širší inflační dopady.

Pokud bude geopolitické napětí přetrvávat, musíme počítat s tím, že tlak na ceny pohonných hmot v Evropě nezmizí v horizontu týdnů, ale spíše měsíců. To nutí firmy, jako je ta naše, zrychleně hledat úspory a zvyšovat efektivitu. Ať už jde o optimalizaci tras, lepší využití kapacit nebo postupné investice do alternativních pohonů. Tyto kroky ale vyžadují čas i kapitál.

Zastropování by narušilo tržní prostředí

V této souvislosti se objevují úvahy o možném zastropování cen pohonných hmot ze strany státu. Z pohledu praxe by takový krok mohl krátkodobě přinést určitou stabilizaci a ulevit zejména menším dopravcům. Na druhou stranu je potřeba otevřeně říct, že jde o zásah do tržního prostředí, který může mít i negativní důsledky.

Obávám se například rizika narušení dodávek nebo přenesení nákladů do veřejných financí. Zároveň by podobné opatření mohlo vést k nerovnováze v rámci Evropské unie, pokud by k němu nepřistoupily i další státy. Pro firmy, které operují mezinárodně, je přitom stabilní a předvídatelné prostředí klíčové.

Z pohledu logistického sektoru proto vnímám současnou situaci jako další test odolnosti. Krátkodobá opatření mohou pomoci, ale zásadní bude schopnost firem i států přizpůsobit se dlouhodobě a posílit stabilitu evropské logistiky v prostředí častějších geopolitických otřesů.

Autorem komentáře je Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC, která je největším silo-cisternovým dopravcem v ČR

---

Jak financovat nákup elektrického nákladního vozidla.

6.3.2026, Zdroj: Volvo Truck Czech s.r.o. (www.volvotrucks.com/trucks/czech-market/cs-cz/Pages/home.aspx)

Přechod z naftových na elektrická nákladní vozidla představuje víc než jen změnu pohonu – často vyžaduje i odlišná řešení financování. Klíčem je najít finančního partnera, který může nabídnout flexibilní možnosti pro usnadnění přechodu a minimalizaci rizik.

Podobně jako u konvenčních dieselových nákladních vozidel je k dispozici řada finančních partnerů, kteří vám pomohou s nákupem elektrických nákladních vozidel. Je však zásadní, aby chápali, že s nákupem a provozováním elektrických vozidel se pojí odlišné náklady, a mohli tak efektivně přizpůsobit svá řešení.

Proč se financování elektrických nákladních vozidel liší od financování těch dieselových?

Vyšší pořizovací cena, nižší provozní náklady a nejistá zůstatková hodnota jsou jen některé z faktorů, které se mohou při přechodu na elektrická nákladní vozidla výrazně lišit. Tyto rozdíly mohou zcela změnit tradiční výpočty celkových nákladů na vlastnictví (TCO), což často vyžaduje alternativní možnosti financování.

„Jak mnoho lidí ví, hlavním rozdílem je mnohem vyšší kupní cena,“ říká Tim van Norden, obchodní ředitel společnosti Volvo Financial Services Netherlands. „To může pro mnoho firem představovat výzvu, protože návratnosti investice do elektrického nákladního vozidla je obvykle možné dosáhnout až po uplynutí životního cyklu vozidla. Naším cílem je spolupracovat se zákazníkem na nalezení řešení, které je cenově dostupnější a lépe vyhovuje nákladové struktuře jeho podnikání.“

Naším cílem je spolupracovat se zákazníkem na nalezení řešení, které je cenově dostupnější a lépe vyhovuje nákladové struktuře jeho podnikání.

Tim van Norden

Obchodní ředitel pro Volvo Financial Services

Jak je možné při nákupu využít dotace?

Na mnoha trzích nabízejí vlády celou řadu pobídek a dotací na pomoc s financováním pořízení elektrických nákladních vozidel. Byrokratické postupy pro žádosti o tyto dotace však mohou být časově náročné a složité. Pokud se s tím nezachází správně, existuje riziko, že podnik bude zatížen vysokými náklady na úvěr, zatímco bude čekat na zpracování žádostí o dotaci.

Díky partnerství s finanční institucí, která rozumí regulačnímu prostředí, je možné dotaci snadno integrovat do nákupu.

„Na pokyn zákazníka často můžeme žádost o dotaci vyřídit za něj.“ „Máme rozsáhlé zkušenosti s žádostmi o vládní dotace a můžeme vám s celým procesem pomoci,“ říká Tim van Norden. „Zákazník pak může při pořízení nákladního vozidla použít dotaci jako akontaci, což pro něj celý proces zjednoduší.“

Leasing nebo půjčka – jaké jsou výhody a nevýhody?

Mnohé firmy mohou elektrická nákladní vozidla vnímat jako rizikovou investici, protože se stále řadí do kategorie nových technologií. Přetrvává nejistota ohledně hodnoty elektrických nákladních vozidel při jejich následném prodeji, protože segment použitých vozidel stále není dostatečně vyspělý. Jednou z alternativ je pronájem vozidel.

Například společnost Volvo Financial Services nabízí dvě řešení. Zaprvé je tu možnost finančního leasingu, v rámci něhož si zákazník nákladní vozidla zakoupí a může plně využít veškeré dostupné dotace. Tato možnost však také s sebou nese převzetí všech rizik spojených s prodejní hodnotou. Zákazníci se také mohou rozhodnout pro operativní leasing, kdy si nákladní vozidla pronajmou od společnosti Volvo Financial Services a po sjednané době je vrátí. I když to znamená, že nemohou využívat vládních dotací, umožňuje jim to vyhnout se rizikům spojeným se zbytkovou hodnotou vozidel.

Zkoumáme obchodní modely založené na užívání, které zákazníkům umožňují lépe sladit náklady s jejich příjmy.

Anders Carlander

Manažer rozvoje obchodu, Volvo Financial Service

Jaký je rozdíl mezi kaptivní finanční institucí a tradiční bankou?

Kaptivní finanční společnost, jako je Volvo Financial Services, je dceřiná společnost, která poskytuje financování a služby pro produkty své mateřské společnosti. Jejich hlavní výhodou jsou rozsáhlé znalosti oboru, pochopení trhu a schopnost přizpůsobit řešení jedinečným potřebám a výzvám zákazníků. Konvenční banky se na druhou stranu obvykle zaměřují výhradně na finanční situaci společnosti a schopnost splácet úvěry.

„Naši obchodní zástupci úzce spolupracují se společností Volvo Trucks, protože jsme součástí stejné skupiny,“ říká Tim van Norden. „S potenciálními zákazníky se setkáváme osobně, protože chceme skutečně porozumět jedinečným okolnostem každého zákazníka.“

Tento přístup nám pomáhá poskytovat individualizovaná řešení, která zákazníkům umožní přechod na elektrická nákladní vozidla.“ Tyto znalosti odvětví nákladních vozidel také umožňují společnosti Volvo Financial Services vyvíjet nová finanční řešení, která lépe vyhovují trhu s elektrickými nákladními vozidly.

„Vidíme, že stále více společností chce používat nákladní vozidla, aniž by je nutně vlastnily,“ říká Anders Carlander, manažer pro rozvoj podnikání ve společnosti Volvo Financial Services. „Proto zkoumáme obchodní modely založené na využití, které zákazníkům umožňují lépe sladit náklady s jejich příjmy.“

Vzhledem k tomu, že se nabídka elektrických nákladních vozidel neustále vyvíjí, může být pro zákazníky stále výhodnější partnerství se zkušeným poskytovatelem financování, který je informován o vývoji v oboru.

Další informace o plynulém přechodu na elektrická nákladní vozidla získáte v následujících článcích:

• Jak můžete zvýšit dostupnost elektrických nákladních vozidel?
• Jak zajistit optimální řešení nabíjení pro vaše elektrické nákladní vozidlo
• Výhody servisních smluv pro elektrická nákladní vozidla