Za každou zásilkou stojí desítky pravidel a auditů.* 

Portál dopravy jednoduše dostupný na doprava.gov.cz.* 

Co je špatně na elektrických nákladních vozech? Mají menší nosnost a jsou dražší.* 

Za každou zásilkou stojí desítky pravidel a auditů.

19.3.2026, Zdroj: Ogilvy Public Relations

Když se řekne logistika, lidé si často vybaví kamion, sklad a zboží na cestě k zákazníkovi. V praxi jde ale o obor, ve kterém se kvalita služby neřídí jen rychlostí doručení, ale také přesně nastavenými procesy, pravidelnými audity a mezinárodními standardy. Právě těm se ve společnosti DSV věnuje Hana Debnarová, manažerka kvality a představuje pětici těch nejzásadnějších.

„Certifikace je jednoznačně výhoda. Ve výběrových řízeních bývá jednou z prvních otázek zákazníka právě to, jaké standardy má společnost zavedené. Pro zákazníka je to signál, že služba bude dodávána v požadované a opakovatelné kvalitě,“ říká Hana Debnárová, manažerka kvality v globální logistické společnosti DSV.

ISO 9001 – Kvalita

Certifikace se přitom netýkají jen dopravních prostředků a úložných skladů. Mnoha normám musí podléhat i personál a managment. Základním pilířem řízení většiny firem je norma ISO 9001, která se zaměřuje na systém managementu kvality. Pokud například dojde k chybě při vychystání zboží ve skladu, systém managementu kvality vyžaduje nejen její nápravu, ale také analýzu příčiny a zavedení opatření, která pomohou podobným situacím předcházet.

„ISO 9001 je základní standard, který dnes využívá většina společností. Další normy pak tento systém rozšiřují o další oblasti řízení,“ vysvětluje Hana Debnárová.

ISO 45001 – Bezpečnost zaměstnanců

Každý zaměstnanec má svou roli a je důležitý pro fungování celku. DSV proto přirozeně sleduje bezpečnost práce, ukotvenou v ISO 45001. Norma se zaměřuje na řízení rizik spojených s pracovním prostředím a prevenci pracovních úrazů. V provozech, kde se pohybují lidé, vysokozdvižné vozíky i těžké zásilky, může o bezpečnosti rozhodovat správně nastavený pohyb osob po hale, pravidla nakládky a vykládky nebo včasné vyhodnocení rizik.

„V souvislosti s posledně zmíněnými pravidly nakládky a vykládky se klade velký důraz na činnosti týkající se bezpečného odjezdu aut z nákladních ramp, neboť úrazy související s předčasným a neřízeným odjezdem auta a následným pádem manipulační techniky mimo nakládací rampu by mohly být fatální,“ dodává Hana Debnárová.

ISO 14001 – Životní prostředí

Stále větší roli hraje také ISO 14001, tedy systém environmentálního managementu. V logistice se netýká jen odpadu, ale celkového dopadu provozu na životní prostředí.

V praxi to může znamenat například sledování produkce odpadu ve skladech, optimalizaci využití obalových materiálů nebo hledání způsobů, jak snižovat environmentální dopady provozu. Environmentální standardy jsou zároveň důležitou součástí stále častěji sledovaného ESG reportingu, který hodnotí odpovědnost firem v oblasti životního prostředí, společnosti a řízení.                                                                                                      Vzhledem k tomu, že přepravy, ať už pozemní, letecké či námořní se podílejí na celkové produkci emisí CO₂ v České republice zhruba dvaceti procenty, jako udržitelné řešení se jeví alternativní paliva, jako například HVO100, nebo elektromobilita.

Společnost DSV se zavázala k dosažení nulových čistých emisí uhlíku do roku 2050 a stanovila si cíle v souladu s Pařížskou dohodou. Krátkodobý cíl do roku 2030 snížení emisí pod vlastní přímou kontrolou o 50 % a další emise o 30 % ve srovnání s rokem 2019. Cíle byly ověřeny organizací SBTi. Rámec SBTi se řídí nejnovějším výzkumem Mezinárodního panelu pro změnu klimatu (IPCC) a řídí se Protokolem o skleníkových plynech.

DSV spolupracuje s předními mezinárodními ratingovými agenturami pro udržitelnost, jako jsou MSCI, Sustainalytics, EcoVadis, Carbon Disclosure Project (CDP) a S&P Global, přičemž nejvíce rozšířený a často požadovaný našimi zákazníky je EcoVadis.

ISO 5001 – Energie

„S rostoucím důrazem na energetickou efektivitu získává na významu také norma ISO 50001, která se zaměřuje na management hospodaření s energiemi. Firmám umožňuje systematicky sledovat spotřebu energie například ve skladových halách nebo při provozu technologických zařízení a hledat způsoby, jak energetickou náročnost postupně snižovat,“ doplňuje Hana Debnárová. Čísla za loňský rok prozrazují, že 53 % elektřiny v logistických hubech DSV pochází z obnovitelných zdrojů.

Řízení energií velmi úzce souvisí s budovami, resp. s typem budov, ve kterých je zboží skladováno. Proto je např. certifikace udržitelnosti BREEM, kterou zajišťují vlastníci budov, velmi vítaná.

ISO 27001 – Informace

Spolu s každou zásilkou obíhají svět i související dokumenty, tedy data. Kybernetická bezpečnost je tak zcela klíčová i v takovém byznysu, jehož podstatou je pohyb ve fyzickém světě. ISO 27001 doplňuje pětici významných ISO standardů, které jsou v současné době zákazníky žádané. Cílem při plnění této normy je zabezpečit data v celém rozsahu uchování i výměny mezi všemi zainteresovanými stranami, tedy certifikovanou společností, dodavateli i zákazníky.

Získání certifikace není jednorázovou záležitostí. Společnosti musí pravidelně procházet audity, které ověřují, zda nastavené procesy skutečně fungují v praxi.

„Velmi důležitá je především podpora vrcholného managementu. Standardy vyžadují, aby vedení firmy zajistilo potřebné zdroje a podporu jejich fungování. Oddělení kvality pak spolupracuje se všemi dalšími útvary ve firmě, takže za každým certifikátem je ve skutečnosti mnoho měsíců práce. Od nastavování procesů až po pravidelné audity,“ uzavírá Hana Debnárová.

Pro zákazníky logistických společností jsou tyto standardy důležité především proto, že zajišťují stabilní a předvídatelnou kvalitu služeb – od manipulace se zbožím až po samotnou přepravu.

---

Portál dopravy jednoduše dostupný na doprava.gov.cz.

2.4.2026, Zdroj: Ministerstvo dopravy

Oblíbený Portál dopravy, kde lze na jednom místě jednoduše on-line z pohodlí domova vyřídit mnohé úkony z agendy řidičů i vozidel, je nově dostupný na adrese doprava.gov.cz. I on se tak připojuje do rodiny státních webů s jednotnou doménou.

Pro uživatele jsou služby, přihlášení i obsah stále beze změny dostupné. Doporučujeme pouze uložit si novou adresu do záložek v internetovém prohlížeči. Původní adresa portaldopravy.cz bude i nadále fungovat a automaticky vás přesměruje.

Změna je součástí sjednocení státních webů a digitálních služeb pod doménou gov.cz.

Nejvyužívanější jsou služby portálu týkající se řidičů a jejich vozidel; především jde o elektronické žádosti o řidičský průkaz s doručením do boxů a na výdejní místa nebo elektronické žádosti o přepis vozidel či stahování výpisů (bodové hodnocení, evidenční karta řidiče, technické detaily vozidel, vozový park).

Přes Portál dopravy lze i zažádat o kartu řidiče do digitálního tachografu nebo si jeho prostřednictvím koupit elektronickou dálniční známku. Také platí, že při využití elektronického formuláře v Portálu dopravy získá žadatel slevu 20 % tam, kde se platí správní poplatek.

Letos zde přibude možnost nastavení notifikace na připomenutí konce platnosti řidičského průkazu a příští rok chceme nabídnout na Portálu dopravy např. žádosti o výdej nové registrační značky a technický průkaz (přesněji ORV) s doručením do boxu či na výdejní místo.

Od spuštění Portálu dopravy (prosinec 2022) jsme zaznamenali 3,4 miliony přihlášení; zájem o Portál celkově roste.

---

Co je špatně na elektrických nákladních vozech? Mají menší nosnost a jsou dražší.

3.4.2026, Zdroj: Trans.INFO (trans.info)

• Dvoutunová výjimka stále nepostihuje nejtěžší nákladní vozy
• Penalizace, která se promítá do výdajů
• Přípustná hmotnost je jen částí problému

Nová zpráva RHA naznačuje, že skutečným problémem elektrických nákladních vozidel ve Velké Británii není dojezd, ale užitečné zatížení. Vzhledem k maximálnímu limitu 44 tun musí dopravci podle současných předpisů přepravovat méně nákladu, absolvovat více jízd a za stejnou práci platit více.

Nová zpráva RHA naznačuje, že největší překážkou pro rozšíření elektrických nákladních vozidel ve Velké Británii není pouze dojezd, ale také ztráta užitečného zatížení způsobená současnými předpisy týkajícími se hmotnosti, náprav a rozměrů. Z jejího znění vyplývá, že mnoho dodávek by v zásadě mohly zajistit elektrické nákladní vozy, avšak efektivně jich lze realizovat mnohem méně, protože u vozidel s nosností 44 tun dochází ve srovnání s dieselovými ekvivalenty k příliš velkému úbytku užitečného zatížení.

• 74 % dodávek by mohlo být realizováno elektrickým nákladním vozidlem, pokud je v místě určení k dispozici dobíjení;
• 51 % dodávek by mohlo být realizováno, pokud se nákladní vozidlo musí vrátit na základnu k dobíjení;
• 57 % provozovatelů uvedlo, že by s užitečným zatížením 22 tun mohlo realizovat méně než polovinu svých dodávek;
• 11,8% ztráta užitečného zatížení u elektrického 44tunového vozidla 6×2 zkoumaného organizací RHA ve srovnání s jeho dieselovým ekvivalentem.

Zpráva, vycházející z odpovědí 114 dopravců, zjistila, že 74 % dodávek by mohlo být realizováno elektrickým nákladním vozidlem s dojezdem 300 mil, pokud je v místě dodání k dispozici dobíjecí stanice. Tento podíl však klesá na 51 %, pokud se vozidlo musí vrátit na základnu, aby se dobilo. To poukazuje na jasný rozpor mezi tím, co je technicky možné na papíře, a tím, co funguje v reálném provozu bez širšího přístupu k dobíjecím stanicím.

Dvoutunová výjimka stále nepostihuje nejtěžší nákladní vozy

Spojené království již u některých bezemisních těžkých nákladních vozidel povoluje dvoutunovou odchylku, která zohledňuje vyšší hmotnost baterií, ale zpráva uvádí, že to neřeší problém nejtěžších 44tunových tahačů. Proto RHA nyní vyzývá vládu, aby zvýšila povolenou celkovou hmotnost elektrických těžkých nákladních vozidel ze 44 na 46 tun, zvýšila limit hnací nápravy z 10,5 na 12,5 tuny a svolala technickou pracovní skupinu k přezkoumání širších pravidel.

To je důležité, protože dopravci, u nichž je elektrifikace těžké nákladní dopravy nejpravděpodobnější, jsou zároveň těmi, které nejvíce ohrožuje mezera v předpisech. Podle průzkumu provozuje 88 % respondentů vozidla s hmotností nad 42 tun a pouze 37 % z nich uvedlo, že by i nadále dokázalo splnit své požadavky s užitečným zatížením 22 tun.

Zpráva také zjistila, že 57 % provozovatelů by s tímto užitečným zatížením mohlo realizovat méně než polovinu svých dodávek. V praxi to znamená, že k přepravě stejného nákladu je zapotřebí více jízd. Jakmile k tomu dojde, uváděné provozní výhody elektrifikace začnou velmi rychle slábnout.

Penalizace, která se promítá do výdajů

Aby bylo možné kvantifikovat dopad, porovnala RHA dieselové a elektrické tahače značky Volvo a modelovala rozdíl v ročních provozních nákladech, zahrnující jak náklady na energii, tak dodatečné náklady způsobené nutností absolvovat více jízd.

Z výpočtu vyplynulo, že provoz elektrického 44tunového vozidla s nápravovým uspořádáním 6×2 stojí ročně o 28 282 liber více než provoz jeho naftového ekvivalentu. U elektrického 40tunového tahače 4×2, na který se současná výjimka vztahuje, klesají dodatečné roční náklady na 15 738 liber. Zpráva uvádí, že pokud by bylo dosaženo parity užitečného zatížení, mohly by se tyto dodatečné náklady snížit o 16 201, resp. 5 492 liber.

Rozdíl v užitečném zatížení, který za těmito čísly stojí, je značný. V příkladu s vozidlem 6×2, který použila RHA, ztrácí elektrické vozidlo oproti dieselovému 11,8 % užitečného zatížení. V příkladu s vozidlem 4×2 činí tento rozdíl 4 %. Zpráva uvádí, že tam, kde tato nevýhoda existuje, mohou provozovatelé potřebovat až o 11,8 %, resp. 4 % více jízd, aby přepravili stejné množství nákladu jako dieselová vozidla.

Zpráva však obsahuje i optimističtější scénář. Uvádí, že pokud by byla ztráta užitečného zatížení odstraněna a ceny elektřiny v depu klesly na 0,25 £ za kWh, elektrické vozidlo 6×2 by mohlo přinést roční úsporu 1 855 £ ve srovnání s dieselovým ekvivalentem. Jinými slovy, zpráva netvrdí, že elektrická těžká nákladní vozidla jsou ze své podstaty neekonomická. Tvrdí, že současný regulační rámec brání provozovatelům v dosažení tohoto bodu.

Přípustná hmotnost je jen částí problému

RHA rovněž uvádí, že problém přesahuje rámec pouhé celkové hmotnosti vozidla. Zpětná vazba od prodejců poukazuje na širší škálu omezení, která snižují ekonomickou životaschopnost elektrických 44tunových vozidel.

Jedním z problémů je zatížení náprav. Zpráva uvádí, že nezměněné limity zatížení náprav mohou provozovateli bránit v plném využití zákonné přípustné hmotnosti elektrického těžkého nákladního vozidla, protože jedna náprava dosáhne svého zákonného limitu jako první. Dalším problémem je konstrukce vozidla: tříosé elektrické tahače často potřebují delší rozvor, aby se do nich vešlo dostatek baterií, což však může být v rozporu s pravidly pro celkovou délku vozidla nebo požadavky na poloměr otáčení.

Tato kombinace omezení může způsobit, že některé standardní konfigurace přívěsů budou méně praktické, a provozovatelé se tak budou vracet k dieselovým tříosým tahačům, které stále nabízejí lepší užitečné zatížení a předvídatelnější ekonomiku.