Devět měsíců INSID: přes 16 tisíc kontrol, důraz na cílené akce a mezinárodní spolupráci.* 

Mezinárodní kontrolní akce zaměřená na dálkové autobusy odhalila závažná porušení.* 

Nová řada elektrických nákladních vozidel: ušitá na míru.* 

Devět měsíců INSID: přes 16 tisíc kontrol, důraz na cílené akce a mezinárodní spolupráci.

27.4.2026, Zdroj: Inspekce silniční dopravy (INSID) (insid.gov.cz)

• Nejčastější porušení
• Cílené kontroly
• Mezinárodní spolupráce
• INSID v číslech (červenec 2025–březen 2026)

Inspekce silniční dopravy (INSID) provedla za devět měsíců své existence více než 16 tisíc kontrol zaměřených především na nákladní vozidla a autobusy. Porušení předpisů zjistili inspektoři přibližně u každého pátého vozidla. Za zjištěné nedostatky uložili pokuty a kauce v celkové výši přesahující 46 milionů korun a v téměř devíti stovkách případů museli zakázat řidičům další jízdu. Nejčastějším problémem bylo nedodržování povinných přestávek řidičů a přetížení kamionů. V příštích měsících chce inspekce realizovat ještě více cílených kontrolních akcí, a to i v mezinárodní spolupráci

Inspekce silniční dopravy (INSID) má za sebou devět měsíců fungování. Od července 2025 do března 2026 provedli inspektoři 16 222 kontrol především nákladních vozidel a autobusů. Porušení předpisů zjistili ve 3 663 případech, tedy u 22,58 % kontrolovaných vozidel.

Za devět měsíců uložila inspekce pokuty za 5,55 milionu korun a na kaucích vybrala 40,68 milionu korun. Dalších 2018 případů bylo předáno do správního řízení, kde o výši sankce rozhodují kraje nebo obce s rozšířenou působností. V 888 případech inspektoři zakázali řidičům pokračovat v jízdě, nejčastěji kvůli přetížení.

„Naším cílem není omezovat poctivé dopravce, ale postihovat ty, kteří vědomě hazardují, ohrožují bezpečnost a ničí trh nekalou konkurencí,“ říká ředitelka INSID Lenka Ptáčková Melicharová.

Nejčastější porušení

Dlouhodobá data potvrzují stabilní trendy. Nejčastěji inspektoři řeší porušování sociální legislativy – tedy nedodržování maximálních dob řízení, povinných přestávek a odpočinku řidičů.

„Řidiči mají jasně daná pravidla, jedním z nich je povinnost čerpat přestávku po 4,5 hodinách jízdy. Přesto se v praxi setkáváme s případy, kdy je tento limit výrazně překračován. Nedodržování těchto pravidel přitom vede k únavě a nepozornosti, což je významným rizikovým faktorem při řízení,“ říká odborný poradce INSID Josef Matěj.

Jednou z priorit inspekce je i dohled nad hmotností a rozměry vozidel. Při těchto kontrolách bylo závadových 67,81 % vytipovaných souprav. K výběru rizikových vozidel inspektorům pomáhají data z vysokorychlostních vah.

Časté je také porušování zákazu jízd o víkendech a státních svátcích, kde inspektoři zjistili přestupek ve 41,34 % případů. Vedle toho se inspektoři setkávají také s nelegálními zásahy do tachografů nebo emisních systémů.

Cílené kontroly

Inspekce v posledních měsících přesouvá svou pozornost od standardních kontrol k cíleným akcím zaměřeným na konkrétní problematické jevy a vytipované dopravce.

„Zrealizovali jsme několik tematických akcí, při kterých se inspektoři zaměřili například na dálkové autobusy přijíždějící z jihovýchodní Evropy, kde kontrolovali především technický stav vozidel, nebo na dodržování víkendového zákazu jízd. Zapojili jsme se také do společné akce s pražským magistrátem zaměřené na kontrolu tzv. pseudoveteránů, kde bylo naším úkolem posoudit jejich technický stav,“ říká ředitel kontrolní sekce INSID Pavel Bergman.

Další cílená akce se připravuje na kontroly vedení záznamů a podvody s tachografy.

„Máme vytipované dopravce, u kterých dochází k obcházení pravidel. Setkáváme se například s případy, kdy řidiči během jízdy používají kartu jiného řidiče, který však ve vozidle není. Tím maskují skutečnou dobu řízení a vyhýbají se povinným odpočinkům,“ uvádí Josef Matěj.
Mezinárodní spolupráce

Významnou součástí činnosti INSID je i mezinárodní spolupráce. Inspektoři se účastní společných kontrolních akcí se zahraničními partnery a sdílejí s nimi informace o rizikových dopravcích i jejich praktikách. Například kontroly zaměřené na dálkové autobusy probíhaly koordinovaně v České republice i Rakousku. Čeští inspektoři se zapojili také do akcí v Belgii nebo Francii. V květnu se naopak kontrol na českých silnicích zúčastní specialisté z Německa a Polska.

„Plně jsme se zapojili do mezinárodní spolupráce. Naši inspektoři jsou zváni na zahraniční akce a jejich odbornost je respektována i na evropské úrovni, což mě velmi těší,“ říká Lenka Ptáčková Melicharová. „Otevřený dopravní trh nezná hranic, proto je společný postup kontrolních orgánů napříč Evropou naprosto nezbytný,“ uzavírá.

INSID v číslech (červenec 2025–březen 2026)

• 16 222 kontrol / 3 663 se závadou (22,58 %)
• 2 614 uložených pokut / 5,55 mil. Kč
• 1 383 vybraných kaucí / 40,68 mil. Kč
• sankce celkem: 46,23 mil. Kč
• poměr kontrol Češi 49,94 %: cizinci 50,06 %
  • čeští dopravci: 8 102 kontrol / 1 879 závadových (23,19 %)
  • zahraniční dopravci: 8 120 kontrol / 1 784 závadových (21,97 %)
• nejčastější zahraniční hříšníci: Poláci, Maďaři, Slováci a Rumuni
• dopravci s nejvyšším podílem závad: Rumunsko, Bulharsko, Polsko, Slovensko

sociální předpisy:       10 269 kontrol / 2 256 závad (21,97 %)
vážení:                        932 kontrol / 632 závad (67,81 %)
upevnění nákladu:      1 000 kontrol / 129 závad (12,90 %)
technický stav:            3 319 kontrol / 386 závad (11,63 %)
měření emisí:             165 kontrol / 38 závad (23,03 %)
víkendový zákaz jízd: 537 kontrol / 222 závad (41,34 %)
ADR:                           506 kontrol / 50 závad (9,88 %)
(ADR = přeprava nebezpečných věcí, např. chemikálií)

---

Mezinárodní kontrolní akce zaměřená na dálkové autobusy odhalila závažná porušení.

16.4.2026, Zdroj: Inspekce silniční dopravy (INSID) (insid.gov.cz)

Inspekce silniční dopravy (INSID), která zahájila svou činnost 1. července 2025, provedla během prvního měsíce provozu 1397 kontrol nákladních vozidel a autobusů. Přestupek byl zjištěn u 416 z nich, tedy téměř u každého třetího vozidla. Inspektoři uložili 281 pokut v celkové výši 487 000 Kč a 148 kaucí v souhrnné výši 4 120 500 Kč.

Inspekce silniční dopravy (INSID) se zapojila do dvoudenní mezinárodní kontrolní akce zacílené na dálkové autobusy. Kontroly probíhaly koordinovaně v České republice a Rakousku na hlavních tranzitních tazích z jihovýchodní Evropy na západ.

Inspektoři se zaměřili na předem vytipované dopravce a sledovali především technický stav autobusů, dodržování dob řízení a odpočinku řidičů a manipulace s tachografy. Na dálnici D2 u Lanžhota zkontrolovali celkem 19 autobusů, přičemž v 10 případech zjistili porušení pravidel. Dvě vozidla musela být odstavena.

Silniční kontroly probíhaly v úterý a ve středu (14.–15. 4.) v denním i nočním režimu tak, aby pokryly reálný provoz dálkových spojů. Akci koordinoval Evropský orgán pro pracovní záležitosti (ELA), který propojuje kontrolní orgány napříč státy a podporuje přeshraniční spolupráci při vymáhání pravidel v dopravě.

„Těší nás, že ELA měla příležitost koordinovat tuto důležitou přeshraniční inspekci, která probíhala současně na hlavních dopravních trasách v České republice a Rakousku a zaměřovala se na provozovatele autobusové dopravy. V minulosti docházelo k významným porušením předpisů týkajících se doby řízení, doby odpočinku a bezpečnosti,“ říká Cosmin Boiangiu, výkonný ředitel ELA.

Koordinované kontroly na hlavních tazích 

Hlavní část kontrol probíhala východně od Vídně v oblasti Bruck an der Leitha, kudy vede klíčová tranzitní trasa z jihovýchodní Evropy do západní části kontinentu. Čeští inspektoři kontrolovali na hraničním přechodu Lanžhot.

„Zkušenosti z minulých let ukazují, že se někteří dopravci snaží kontrolám vyhnout změnou trasy. Právě proto probíhaly kontroly koordinovaně a ve stejný čas na hlavních dopravních tazích na území obou států,“ říká Pavel Bergman, ředitel Kontrolní sekce INSID.

Předmětem zájmu problémoví dopravci

Kontroly nebyly náhodné, ale cílené na předem vytipované dopravce, u kterých existují zkušenosti s porušováním pravidel. Právě u těchto subjektů se podle inspektorů nejčastěji objevují pochybení, která mohou mít přímý dopad na bezpečnost silničního provozu.

Inspektoři během akce odhalili závažná porušení v oblasti technického stavu vozidel, dodržování sociální legislativy i vedení dokumentace. Ve dvou případech musela být vozidla odstavena.

Konkrétní zjištění

V prvním případě šlo o autobus tureckého dopravce, jehož řidič nepředložil povinnou dokumentaci. Kontrola zároveň odhalila vážné technické závady, včetně koroze nosných částí vozidla a poškození brzdového systému.

Druhý odstavený autobus patřil rumunskému dopravci. Řidič jel bez vložené karty a používal nevyhovující, navíc nezkalibrovaný tachograf. Protože neuhradil stanovenou kauci, vozidlo nemohlo pokračovat v jízdě.

Během dvoudenní akce inspektoři zkontrolovali 19 autobusů a jedno nákladní vozidlo. Porušení pravidel zjistili u více než poloviny z nich. Na místě uložili pokuty v celkové výši 12 800 korun a stanovili kauce v souhrnné výši 480 000 korun. Ve dvou případech zakázali další jízdu a celkem 12 případů předali do správního řízení.

Z hlediska registrace byl pouze jeden kontrolovaný dopravce z České republiky, a to bez zjištěných závad. Ostatní kontrolovaná vozidla patřila zahraničním dopravcům.

Mezinárodní spolupráce jako klíč

„Tato koordinovaná akce potvrdila, že cílené kontroly jsou efektivní – u významné části prověřovaných vozidel jsme odhalili závažná pochybení, včetně technických závad, které mohou přímo ohrozit bezpečnost provozu. Výsledky zároveň ukazují, že mezinárodní spolupráce je nezbytná pro to, aby se dopravci nemohli kontrolám vyhýbat a aby byla pravidla pro férové podmínky v tranzitní dopravě skutečně vymahatelná,“ říká Josef Matěj, odborný poradce INSID.

INSID od července do února zkontroloval přibližně 470 autobusů. V osobní dopravě přitom eviduje vyšší podíl porušení (26,73 %) než u nákladní dopravy (22,41 %).

---

Nová řada elektrických nákladních vozidel: ušitá na míru.

14.4.2026, Zdroj: Volvo Truck Czech s.r.o. (www.volvotrucks.com/trucks/czech-market/cs-cz/Pages/home.aspx)

Nejnovější generaci těžkých elektrických nákladních vozidel jsme na základě našich zkušeností zkonstruovali tak, aby plnila všechny úkoly dle vašich potřeb. Nyní s větší flexibilitou, zvýšeným užitečným zatížením a větším dojezdem než kdykoli předtím.

Před sedmi lety se společnost Volvo Trucks pustila do elektrifikace těžké dopravy s jasným cílem: Dodávat nákladní vozidla, která mají stejný výkon jako jejich dieselové protějšky, a zároveň snižují emise CO₂. Z několika málo prototypů se stala jedna z nejucelenějších řad elektrických nákladních vozidel na světě.

Nová generace elektrických nákladních vozidel Volvo FH, FM a FMX Electric nyní posouvá tyto zkušenosti ještě dále. Dvě nová pohonná ústrojí – Volvo FH Aero s prodlouženým dojezdem a modernizované modely FH, FM a FMX Electric – tvoří páteř nové řady elektrických těžkých nákladních vozidel, která jsou navržena tak, aby vyhovovala téměř jakémukoli způsobu použití. Rozhodujícím faktorem pro získání zakázek je dnes navíc v mnoha případech udržitelnost, a proto je možné elektrická nákladní vozidla provozovat v ještě více segmentech a na ještě více trasách než dříve.

„Museli jsme se toho opravdu spoustu naučit,“ říká Håkan Rosén, manažer komercializace elektrických nákladních vozidel ve společnosti Volvo Trucks. „Výsledkem je, že dnes můžeme realisticky nahradit většinu dieselových provozů elektrickými bez kompromisů.“

Nová elektrická nákladní vozidla jsou navržena tak, aby nahradila provoz naftových vozidel v široké škále způsobů použití, od dálkové a regionální přepravy zásilek až po stavebnictví, údržbu silnic a svoz odpadu. Pro výrobce nástaveb i řidiče zůstávají pracovní principy známé, což umožňuje integraci elektrických nákladních vozidel do stávajících vozových parků s minimálním narušením provozu.

Bez kompromisů zvládnou stejné úkoly jako váš stávající vozový park

„S Volvom FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem můžete zkrátit přestávky na nabíjení a prodloužit dojezd,“ říká Håkan. Díky větším bateriím, dojezdu až 700 km a rychlejšímu nabíjení je nyní možné přejít na elektrický pohon i v nepřetržitém provozu nebo ve dvou směnách.

Abyste efektivně kopírovali provozuschopnost svého vozového parku s dieselovými motory, Håkan doporučuje nabíjet nákladní vozidla tam, kde přirozeně tráví nejvíce času. „Depa, místa nakládky, odpočívadla,“ říká.

„Pro nákladní vozidla s jednosměnným provozem zaparkované přes noc je pomalá nebo středněrychlostní depotní nabíječka ideální a nejlevnější,“ dodává Håkan. „Když řidiči chápou, jak ze svých nákladních vozidel vytěžit maximum, vyhrávají všichni – provoz probíhá plynule, náklady klesají a celkové emise se snižují.“

Více informací o řadě elektrických nákladních vozidel Volvo naleznete zde.

Volvo FH Aero Electric s prodlouženým dojezdem

•  Účel: Dálková a meziměstská přeprava (až 700 km/den)
• Hlavní vlastnost: Kompaktní e-náprava integrující dva elektromotory a šestistupňovou převodovku do jedné jednotky, čímž se uvolňuje prostor na podvozku pro více akumulátorů. Výkon až 460 kW (623 k).
• Výsledek: Více využitelné energie a vyšší rychlost nabíjení, ideální pro trasy mezi jednotlivými uzly a dvousměnný provoz
• Celková kapacita: Až 700 km na jedno nabití*
• Dojezd: Flexibilní konfigurace akumulátorů a rychlé nabíjení umožňují dálkovou přepravu s elektrickým pohonem s menším počtem změn tras nebo provozních režimů.
• Nabíjení: 700 kW MCS (Megawatt), z 20 na 80 % za 50 minut | 350 kW CCS (Combined Charging System), z 20 na 80 % za 85 minut
• Speciální funkce: Pomocný pohon přívěsu pro chladicí jednotky eliminuje potřebu samostatného naftového generátoru.

Volvo FH, FM a FMX Electric – nová generace

• Účel: Stavebnictví, regionální distribuce, městská logistika, inženýrské sítě, odpady a těžké speciální aplikace
• Hlavní konstrukční prvek: Nové dvoumotorové pohonné ústrojí se speciálně navrženou osmistupňovou převodovkou pro maximalizaci točivého momentu elektrického pohonu. Výkon až 540 kW (731 koní)
• Výsledek: Plynulejší ovládání při nízkých rychlostech, vyšší trakce a vylepšené rekuperační brzdění
• Flexibilita: Vozidla jsou zkonstruována pro těžší náklady a náročný terén a je možné je objednat se dvěma hnacími nápravami a vyššími převodovými poměry, což poskytuje maximální flexibilitu.
• Dojezd: Až 470 km na jedno nabití*
• Celková kapacita: Celková hmotnost soupravy až 65 tun
• Nabíjení: 350 kW při použití kombinovaného nabíjecího systému (CCS), z 20 na 80 % za 65 minut
• Speciální schopnosti: Více konfigurací s pomocným pohonem – samostatné motory nebo spojený výkon dvou motorů pro jeřáby, hákové zvedáky nebo sklápěcí nástavby

* Dojezd závisí na různých vnějších podmínkách, mezi které patří počasí, protivítr, celková hmotnost vozidla a způsob jízdy řidiče.