Doprava – Informace nejen pro podnikatele.
Aktualizace požadavků na pravidelné technické prohlídky vozidel.*
Česká republika přebírá předsednictví Mezinárodního dopravního fóra ITF.*
ÚRS: Zdražení pohonných hmot se promítne i do cen provozu stavebních strojů.*
Aktualizace požadavků na pravidelné technické prohlídky vozidel.
5.5.2026, Zdroj: Evropský parlament
- Technické prohlídky v zahraničí
- Četnost kontrol by se neměla zvyšovat
- Aktualizace kontrolního seznamu
- Boj proti manipulaci s tachometry
- Motocykly
- Silniční kontroly
- Další kroky
- Souvislosti
- Nové dočasné osvědčení o technické způsobilosti v EU
- Kontroly airbagů a povinné svolávací akce
- Četnost kontrol se nemění
- Snazší přístup k údajům o počtu najetých kilometrů v rámci boje proti manipulaci s tachometrem
Občané EU by měli mít více možností, kde nechat zkontrolovat své vozidlo, ale četnost povinných technických prohlídek by se neměla měnit, tvrdí poslanci Výboru pro dopravu a cestovní ruch.
V úterý poslanci Výboru pro dopravu přijali návrh stanoviska Parlamentu k revizi pravidel EU týkajících se pravidelných technických prohlídek vozidel a silničních kontrol užitkových vozidel poměrem hlasů třicet ku jedenácti, přičemž dva poslanci se zdrželi hlasování.
Technické prohlídky v zahraničí
V zájmu usnadnění volného pohybu osob v rámci EU by nová pravidla umožnila provádět technickou prohlídku vozidla v jiné členské zemi EU, než je země jeho registrace. Výsledkem by bylo vydání dočasného osvědčení o technické způsobilosti k provozu v EU s platností šest měsíců, přičemž další prohlídka by se musela uskutečnit v členské zemi EU, kde bylo vozidlo registrováno. Poslanci Evropského parlamentu chtějí, aby se tato možnost vztahovala i na dodávky.
Četnost kontrol by se neměla zvyšovat
Výbor pro dopravu hlasoval proti návrhu Komise zkrátit intervaly technických prohlídek u osobních a dodávkových vozidel starších deseti let z jednou za dva roky na jednou ročně, neboť toto opatření nepovažoval za přiměřené ani podložené dostatečnými důkazy o tom, že by vedlo ke snížení počtu nehod. Poslanci Evropského parlamentu rovněž zdůraznili, že členské státy EU již nyní mohou zavádět kratší intervaly prohlídek.
Aktualizace kontrolního seznamu
Pokročilé asistenční systémy pro řidiče v automobilech, jako jsou airbagy a automatické nouzové brzdění, v současné době nepodléhají pravidelným technickým prohlídkám. Poslanci Evropského parlamentu se shodli, že by měly být součástí pravidelných technických prohlídek, aby bylo zajištěno, že přinášejí očekávané bezpečnostní přínosy. Součástí prohlídek by navíc měly být i nové kontrolní položky týkající se bateriových elektromobilů a hybridních vozidel.
Poslanci podporují návrh zahrnout měření počtu částic (PN) a oxidů dusíku (NOx) do pravidelných technických prohlídek s cílem zlepšit kvalitu ovzduší, byť na dobrovolném základě, přičemž rozhodnutí o rozsahu těchto testů ponechávají na členských státech EU.
Rovněž se zasazují o pravidelné testování, zda vozidlo splnilo požadavky nevyřízeného povinného svolávacího programu; v opačném případě by nemělo projít technickou prohlídkou.
Boj proti manipulaci s tachometry
V zájmu potírání podvodů s tachometry a manipulace s nimi na trhu s ojetými vozy podporují poslanci Evropského parlamentu nový požadavek, aby autoservisy zaznamenávaly stav tachometru osobních a dodávkových vozidel a aby výrobci vkládali údaje z připojených vozidel do národní databáze. Aby se však předešlo dodatečné zátěži pro malé a střední podniky, chtějí poslanci, aby se tento požadavek uplatňoval pouze v případě, že oprava trvá déle než jednu hodinu.
Motocykly
Poslanci Evropského parlamentu rovněž podporují návrh na zrušení stávající volitelnosti pravidelných technických prohlídek těžkých motocyklů (nad 125 cm³) a jejich zavedení jako povinné. Podporují také rozšíření technických prohlídek na těžké motocykly s elektrickým pohonem.
Silniční kontroly
Současná pravidla stanovují cíl na úrovni EU, podle něhož by mělo být při silničních technických kontrolách zkontrolováno 5 % autobusů a nákladních vozidel. Poslanci Evropského parlamentu se shodují, že tento 5% podíl by měl být spíše vnitrostátním cílem, a požadují, aby se silniční kontroly rozšířily i na dodávky.
Poslanci se rovněž shodují, že silniční kontroly by měly zahrnovat i osobní automobily, motocykly, dodávky, nákladní automobily a autobusy z hlediska emisí znečišťujících látek a vyžadovat, aby vozidla s potenciálně vysokými emisemi podstoupila další technické kontroly. Členské státy EU by mohly stejný systém využít k řešení problému hlukových emisí.
Citace
Zpravodaj Jens Gieseke (EPP, DE) uvedl: „Naším cílem je zvýšit bezpečnost na evropských silnicích a zefektivnit technické prohlídky, a zároveň zintenzivnit boj proti podvodům – aniž by to znamenalo další zátěž pro spotřebitele a podniky. Žádné každoroční technické prohlídky pro vozidla starší deseti let a žádné dodatečné požadavky na zkoušky pro lehká užitková vozidla: to vysílá jasný signál úlevy pro spotřebitele a zejména pro malé a střední podniky.“
Další kroky
Poměrem hlasů 32 ku 10 při jedné zdrženém hlasu se poslanci rovněž rozhodli zahájit jednání s členskými státy EU o konečné podobě tohoto právního předpisu. Toto rozhodnutí musí schválit celý Parlament, jehož zasedání je naplánováno na polovinu května.
Souvislosti
V loňském roce Komise představila svůj balíček opatření týkajících se technické způsobilosti vozidel, jehož cílem je aktualizovat minimální normy pro technické prohlídky vozidel, doklady o registraci vozidel a silniční kontroly. Poslanci Evropského parlamentu již v dubnu potvrdili svůj postoj k jedné části balíčku, a to k dokladům o registraci vozidel.
Česká republika přebírá předsednictví Mezinárodního dopravního fóra ITF.
7.5.2026, Zdroj: Ministerstvo dopravy
- Česko podporuje zjednodušení povolovacích procesů pro dopravní stavby
- O Mezinárodním dopravním fóru (ITF)
Česká republika se na summitu Mezinárodního dopravního fóra (ITF) při OECD ujala předsednictví této mezinárodní organizace na následující rok. Českou delegaci na summitu v německém Lipsku vedl ministr dopravy Ivan Bednárik. V rámci svého předsednictví se Česká republika zaměří zejména na sdílení zkušeností s financováním výstavby dopravní infrastruktury, posílení role nákladní železniční dopravy a zavádění moderních digitálních technologií v dopravě. Vrcholem českého předsednictví bude summit ITF v roce 2027, který se uskuteční v Lipsku na téma „Governing Resilient Transport“.
„Doprava nezná hranice, a právě proto je dnes mezinárodní spolupráce důležitější než kdy dříve. Naším společným úkolem je odstraňovat úzká hrdla v dopravě, rozvíjet moderní infrastrukturu, omezovat zbytečnou administrativu a podporovat digitalizaci. Česká republika chce během svého předsednictví v ITF v této geopoliticky složité době koordinovat spolupráci více než sedmdesáti členských zemí tak, aby se zlepšovala dostupná a spolehlivá přeprava cestujících i zboží,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Mezi klíčové okruhy jednání patřily také digitalizace mezinárodní nákladní dopravy, rozvoj městské mobility, bezpečnost a odolnost dodavatelských řetězců, kybernetická bezpečnost v dopravě, podpora multimodality a zrychlení plánovacích a povolovacích procesů u dopravních staveb.
Součástí programu ministra dopravy byla rovněž řada bilaterálních jednání. Ministr jednal se svými protějšky z Ázerbájdžánu, Japonska, Španělska, Norska, Turecka a Ghany. Diskutována byla témata spolupráce v dopravě, vysokorychlostní železnice, konkurenceschopnost nákladní železniční dopravy, financování infrastruktury i možnosti hlubší spolupráce se státy mimo Evropu. S Ázerbájdžánem a Ghanou byla jednání završena podpisem memorand o spolupráci mezi resorty dopravy.
„Doprava nezná hranice, a právě proto je dnes mezinárodní spolupráce důležitější než kdy dříve. Naším společným úkolem je odstraňovat úzká hrdla v dopravě, rozvíjet moderní infrastrukturu, omezovat zbytečnou administrativu a podporovat digitalizaci. Česká republika chce během svého předsednictví v ITF v této geopoliticky složité době koordinovat spolupráci více než sedmdesáti členských zemí tak, aby se zlepšovala dostupná a spolehlivá přeprava cestujících i zboží,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.
Mezi klíčové okruhy jednání patřily také digitalizace mezinárodní nákladní dopravy, rozvoj městské mobility, bezpečnost a odolnost dodavatelských řetězců, kybernetická bezpečnost v dopravě, podpora multimodality a zrychlení plánovacích a povolovacích procesů u dopravních staveb.
Součástí programu ministra dopravy byla rovněž řada bilaterálních jednání. Ministr jednal se svými protějšky z Ázerbájdžánu, Japonska, Španělska, Norska, Turecka a Ghany. Diskutována byla témata spolupráce v dopravě, vysokorychlostní železnice, konkurenceschopnost nákladní železniční dopravy, financování infrastruktury i možnosti hlubší spolupráce se státy mimo Evropu. S Ázerbájdžánem a Ghanou byla jednání završena podpisem memorand o spolupráci mezi resorty dopravy.
Česko podporuje zjednodušení povolovacích procesů pro dopravní stavby
Ministr Bednárik se zapojil také do doprovodné akce pod vedením německého spolkového ministra dopravy Patricka Schniedera, která byla zaměřena na zrychlení přípravy dopravních staveb a snižování administrativní zátěže na evropské úrovni.
Šéf českého resortu dopravy v této debatě zdůraznil, že investice do infrastruktury musí doprovázet jednodušší, digitálnější a předvídatelnější povolovací procesy: „Rozvoj moderní dopravní infrastruktury představuje jednu z klíčových priorit České republiky i celé Evropské unie. V kontextu plánovaného budování vysokorychlostních tratí je nezbytné, aby Evropská unie tento záměr podporovala nejen prostřednictvím odpovídajících finančních nástrojů, ale také systematickým snižováním administrativní zátěže v povolovacích procesech. Současná míra byrokracie významně prodlužuje přípravu strategických staveb. Česká republika proto vítá iniciativy směřující k jejich zjednodušení na evropské úrovni a je připravena se aktivně podílet na jejich prosazování,“ uvedl ministr Bednárik.
O Mezinárodním dopravním fóru (ITF)
Mezinárodní dopravní fórum při OECD je mezivládní organizace sdružující 72 členských zemí. Působí jako globální platforma pro dialog o dopravní politice a zároveň jako think-tank v oblasti dopravy. ITF je administrativně integrováno do OECD a představuje jedinou globální organizaci, která se zabývá všemi druhy dopravy.
Každoročně pořádá summit ministrů dopravy, který patří mezi nejvýznamnější světová setkání zaměřená na dopravní politiku. Fórum se dlouhodobě věnuje tématům udržitelné mobility, digitalizace, inovací, bezpečnosti a dostupné a inkluzivní dopravy.
ÚRS: Zdražení pohonných hmot se promítne i do cen provozu stavebních strojů.
4.5.2026, Zdroj: ČTK
Zdražení pohonných hmot se promítne i do cen provozu stavebních strojů na benzin a naftu. Nebudou ale zdražovat stejným procentním poměrem jako komodity. Například při nárůstu cen nafty a benzinu o deset procent by mohl hodinový provoz strojů (tzv. strojohodina) k úpravám terénu či hloubení vzrůst maximálně o pět procent. U dopravních prostředků nutných na stavbách by to pak mohlo být o necelých šest procent. Kdyby pohonné hmoty zdražily o 50 procent, ceny provozu zemních strojů by mohly vzrůst maximálně o 25,5 procenta a u nákladních vozidel o necelých 29 procent. Vyplývá to z výpočtů a odhadů tvůrců Cenové soustavy ÚRS.
Ceny pohonných hmot v posledních týdnech rostou kvůli konfliktu na Blízkém východě, který narušil globální energetické trhy. Pozastavení dopravy v Hormuzském průlivu mělo za důsledek výpadky dodávek zemního plynu a ropy. Snížil se tak objem surovin na trhu.
Podle odhadů ÚRS zdražily nafta a benzin od března, kdy ceny komodit začaly výrazně růst, zhruba o čtvrtinu. Modelová cena zvolená ÚRS pro výpočet růstu cen strojohodin ale byla přibližně o sedm procent vyšší než tehdejší průměrné ceny na čerpacích stanicích. Rezerva měla podle tvůrců pokrýt běžné výkyvy cen pohonných hmot ve sledovaném období.
U zemních strojů by ceny za provoz nejvýrazněji rostly u traktorů. V případě desetiprocentního nárůstu cen nafty a benzinu by jejich hodinový chod zdražil o 5,1 procenta a při zdražení paliv o 50 procent by to bylo o 25,5 procenta. Například provoz rypadel, jeřábů, výtahů či nakladačů by při desetinovém růstu cen benzinu a nafty zdražil o nižší jednotky procent.
U dopravních prostředků by se pak podle ÚRS zdražení pohonných hmot projevilo více než u zemních strojů. Hodinový provoz nákladních automobilů by při růstu cen paliv o deset procent zdražil o 5,8 procenta, u stavebních damprů o 3,7 procenta. V případě růstu cen paliv o 50 procent by provoz například nákladních aut na stavbách zdražil o více než čtvrtinu.
Zdražování komodit by se ale vedle provozu strojů promítlo také do cen strojních prací na stavbách. Nejvíce by rostly ceny prací spojených s úpravou terénu. V případě desetiprocentního nárůstu pohonných hmot by zdražily o 2,4 procenta a v případě nárůstu o polovinu o 12,4 procenta. Nejméně by cena paliva ovlivnila hodnotu přípravných prací a násypů, skládky a zásypů.
Podle posledních dat Českého statistického úřadu v březnu vzrostly ceny stavebních prací meziročně o 2,7 procenta, tedy stejně jako v únoru. Ceny materiálů a výrobků spotřebovávaných ve stavebnictví byly vyšší o 2,9 procenta, zatímco v únoru to bylo o 1,9 procenta. Meziměsíčně se ceny stavebních prací v březnu zvýšily o 0,7 procenta, zatímco ceny materiálů a výrobků spotřebovávaných ve stavebnictví vzrostly o 0,8 procenta.
Dopad růstu cen pohonných hmot na provoz vybraných typů strojů:
| + 10 % | + 20 % | + 30 % | + 40 % | + 50 % | |
| Rypadla | 2,4 % | 4,9 % | 7,3 % | 9,7 % | 12,2 % |
| Dozery | 2,9 % | 5,8 % | 8,8 % | 11,7 % | 14,6 % |
| Skrejpry | 1,9 % | 3,8 % | 5,6 % | 7,5 % | 9,4 % |
| Grejdry | 1,8 % | 3,6 % | 5,5 % | 7,3 % | 9,2 % |
| Traktorové stroje | 5,1 % | 10,2 % | 15,2 % | 20,4 % | 25,5 % |
| Zhutňovací stroje pro zemní práce | 3,9 % | 7,7 % | 11,5 % | 15,4 % | 19,3 % |
| Nakladače | 3,3 % | 6,5 % | 9,6 % | 12,8 % | 16,0 % |
| Jeřáby | 2,0 % | 4,0 % | 5,9 % | 7,9 % | 9,9 % |
| Výtahy a zdvihy | 1,4 % | 2,7 % | 4,1 % | 5,4 % | 6,8 % |
| Stroje pro stavbu komunikací | 2,3 % | 4,6 % | 6,9 % | 9,2 % | 11,5 % |
| Nákladní automobily | 5,8 % | 11,5 % | 17,3 % | 23,1 % | 28,9 % |
| Speciální silniční vozidla | 1,7 % | 3,4 % | 5,0 % | 6,7 % | 8,4 % |
| Dampry | 3,7 % | 7,0 % | 10,7 % | 14,3 % | 17,6 % |
Zdroj: Cenová soustava ÚRS
Dopad růstu cen pohonných hmot na vybrané oblasti konstrukcí:
| + 10 % | + 20 % | + 30 % | + 40 % | + 50 % | |
| Přípravné a přidružené práce | 1,2 % | 2,5 % | 3,7 % | 4,9 % | 6,1 % |
| Odkopávky a prokopávky | 1,8 % | 3,5 % | 5,1 % | 6,8 % | 8,5 % |
| Hloubené vykopávky | 1,5 % | 2,8 % | 4,1 % | 4,1 % | 6,8 % |
| Přemístění výkopu | 1,8 % | 3,6 % | 5,3 % | 7,1 % | 8,8 % |
| Násypy, skládky a zásypy | 1,3 % | 2,7 % | 4,0 % | 5,3 % | 6,6 % |
| Úpravy terénu | 2,4 % | 4,9 % | 7,4 % | 9,9 % | 12,4 % |
| Přesuny hmot v budovách a halách – zděné a monolitické | 1,2 % | 1,9 % | 2,7 % | 3,4 % | 4,3 % |
| Přesuny hmot v budovách a halách – montované | 1,5 % | 2,8 % | 4,0 % | 5,3 % | 6,7 % |
| Manipulace se sutí v budovách a halách | 1,3 % | 2,3 % | 2,3 % | 3,3 % | 5,3 % |
Zdroj: Cenová soustava ÚRS
jbr opm