Jednotný trh pod tlakem: Polsko zpřísňuje kontrolu toků zboží prostřednictvím systému SENT.* 

Dopravní barometr TIMOCOM: Vysoké ceny energií způsobují pokles kapacit nákladních vozidel.* 

Jednotný trh pod tlakem: Polsko zpřísňuje kontrolu toků zboží prostřednictvím systému SENT.

2.6.2026, Zdroj: DACHSER Czech Republic a.s. (www.dachser.cz)

Mezinárodní logistický provider Dachser upozorňuje své zákazníky na nové povinnosti spojené s přepravami do Polska, z Polska i v rámci tamní vnitrostátní distribuce. Polsko rozšířilo elektronický kontrolní systém SENT na další skupiny zboží, nově se vztahuje mimo jiné také na zásilky obsahující oděvy a obuv. Do prostředí evropského jednotného trhu tak přibyla další necelní překážka, která komplikuje volný pohyb zboží.

Česká republika se stala součástí jednotného evropského trhu vstupem do Evropské unie v květnu 2004. V posledních letech však dochází k postupnému nárůstu administrativních opatření – necelních bariér volného obchodu. Jednotlivé státy tato opatření zavádějí zejména za účelem důslednější kontroly přeprav a omezení daňových úniků.

„Chtěli bychom zdůraznit, že zvýšená administrativní povinnost při dovozu zboží do některých zemí Evropské unie se vztahuje na všechny členy vnitřního volného trhu a nedodržení pravidel specifických pro každou zmíněnou zemi je vysoce sankcionováno,“ říká Ing. Jan Pihar, generální ředitel Dachser Czech Republic, a dodává, „idea volného trhu tak již několik let dostává trhliny. Pro nás je v tomto směru nejdůležitější udržovat si vysoké a aktuální know-how vztahující se na pravidla u zásilek v naší logistické síti a působit v této oblasti jako kvalifikovaný konzultant pro naše zákazníky, protože některé administrativní procesy leží přímo u odesílatele či příjemce.“

Nově rozšířený polský SENT nařizující povinnost registrace se vztahuje na dodávky do Polska, dodávky v rámci Polska, dodávky z Polska, jakož i tranzitní přepravy přes Polsko. U přeprav směřujících do Polska odpovídá za splnění povinností polský příjemce – ten provede registraci prohlášení v systému SENT a ještě před zahájením přepravy sdělí odesílateli referenční číslo spolu s PINem. U zásilek vypravovaných z Polska, včetně vnitrostátních přeprav, nese odpovědnost polský odesílatel, který registraci zajistí před nakládkou. Při tranzitu přes Polsko přechází odpovědnost na dopravce, což se typicky týká zejména přeprav směřujících do Pobaltí. Přepravy pak podléhají povinnosti nepřetržitého monitorování pomocí GPS. Výjimku představují dovozní a vývozní operace, do nichž jsou zapojeny subjekty se statusem AEO (Authorised Economic Operator – oprávněný hospodářský subjekt) – ty jsou od povinností systému SENT osvobozeny.

Polsko přitom není jedinou zemí, která bariéry zavádí, podobné systémy postupně přibývají. Například systém EKAER pro přepravu zboží do Maďarska se používá od roku 2015, od roku 2021 je registrace zásilek v importech povinná, a to zejména u vysoce rizikového zboží. U zásilek do Rumunska je vyžadována registrace v systému RO e-Transport rumunského daňového úřadu, který generuje jedinečný kód UIT, a podobné opatření zavedlo i Bulharsko.

„Postupně zaváděná kontrolní opatření jednotlivých zemí v rámci jednotného trhu zvyšují náklady a administrativní zátěž na straně všech zúčastněných stran v dodavatelském řetězci,“ uzavírá Jan Pihar.

Dopravní barometr TIMOCOM: Vysoké ceny energií způsobují pokles kapacit nákladních vozidel.

19.5.2026, Zdroj: TimoCom (www.timocom.cz)

• Stále větší úbytek kapacit vozového parku
• Konjunkturální impulzy zůstávají ojedinělé
• Poptávka po přepravních službách výrazně vzrostla
• Poptávka po přepravě a kapacity v rámci Rakouska jsou stále vyrovnané
• Přepravní ceny reagují se zpožděním
• Výhled při nejistém geopolitickém vývoji

Trh přeprav vstoupil do roku 2026 dynamičtěji, než se očekávalo, avšak za výrazně zhoršených strukturálních podmínek: silná poptávka se střetla s nadále citelně omezenou nabídkou přepravních kapacit v důsledku četných insolvencí a pokračujícího úbytku kapacit. Ten se může v důsledku geopolitické situace ještě dále prohloubit.

Stále větší úbytek kapacit vozového parku

Přestože konjunkturální impulzy zůstaly slabé, bylo v prvním čtvrtletí roku 2026 na přepravní burze TIMOCOM v celé Evropě zveřejněno celkem o 41 % více nabídek přeprav než ve stejném období předchozího roku. Současně dále klesaly volně hlášené přepravní kapacity, takže je pro zadavatele stále obtížnější a časově náročnější najít vhodné volné vozidlo – zejména na silně vytížených trasách. Kapacity nákladních vozidel zveřejněné na TIMOCOM klesly v prvním čtvrtletí oproti Q1 2025 o 7 %. „Geopolitické napětí a rostoucí ceny energií zvyšují tlak na dopravce, aby své kapacity využívali co nejefektivněji a nejziskověji. Protože se to ne vždy daří, důsledkem je odstavení části vozového parku,“ říká Gunnar Gburek, firemní mluvčí a Head of Business Affairs ve společnosti TIMOCOM. Toto hodnocení potvrzuje také Spolkový svaz silniční nákladní dopravy, logistiky a odpadového hospodářství (BGL), který hovoří o možném snížení vozového parku v Německu o 10 až 20 %.

Konjunkturální impulzy zůstávají ojedinělé

První čtvrtletí vykazuje rozpolcený obraz: slabé obchodní impulzy a příchozí objednávky v zpracovatelském průmyslu stejně jako klesající spotřeba nejprve tlumily poptávku. V průběhu čtvrtletí se však objevily první konjunkturální impulzy. Tak se podle Spolkového statistického úřadu v Německu průmyslová poptávka v únoru zvýšila o 3,5 % oproti stejnému měsíci loňského roku. Hnacími silami byly zejména automobilový průmysl a růst u spotřebního zboží o 4,5 %. Odpovídajícím způsobem vysoký podíl přepravy v Dopravním barometru TIMOCOM v únoru potvrdil bezprostřední dopad na dopravní trh. V březnu trh podpořil velikonoční provoz navzdory vyostření světové politické situace.

Poptávka po přepravních službách výrazně vzrostla

Podíl přeprav v březnu dosáhl v celé Evropě 79 %, tedy o 11 procentních bodů více než před rokem, zatímco leden (79 %) vzrostl o 4 procentní body a únor (75 %) o 9 procentních bodů. Poptávka po volných vozech se tak vyvíjela silněji, než by odpovídalo hospodářské situaci – jako známka krátkodobého operativního plánování a zajišťování přepravních kapacit v nejisté době.

V rámci Německa byl vývoj podobný: V 1. čtvrtletí 2026 bylo celkem zaznamenáno o 37 % více nabídek přeprav než ve stejném čtvrtletí předchozího roku. Podíl přepravy činil v tradičně jinak vyváženějším únoru 68 %, tedy o 7 procentních bodů více než v předchozím roce, a v březnu vzrostl oproti březnu 2025 o 9 procentních bodů na 77 %.

Podíl přepravy v Německu:

• leden 2026 78 % (+2 p. b. oproti led 2025)
• únor 2026 68 % (+7 p. b. oproti úno 2025)
• březen 2026 77 % (+9 p. b. oproti bře 2025)

Poptávka po přepravě a kapacity v rámci Rakouska jsou stále vyrovnané

Počet zveřejněných nabídek přeprav v rámci Rakouska rovněž vzrostl oproti roku 2025. V prvním čtvrtletí jich bylo o 40 % více než v předchozím roce. Poměr přeprav k volným vozům se podle Dopravního barometru TIMOCOM v březnu s podílem přeprav 47 % přiblížil téměř vyrovnaným hodnotám. Nárůst o 13 procentních bodů oproti hodnotě před rokem podtrhuje výrazně zvýšenou dynamiku trhu od začátku konfliktu s Íránem. Lze očekávat, že tento vývoj bude pokračovat i v dubnu 2026.

Podíl přepravy v Rakousku:

• led 2026 43 % (+4 p. b. oproti led 2025)
• úno 2026 43 % (+9 p. b. oproti úno 2025)
• bře 2026 47 % (+13 p. b. oproti bře 2025)

„Náročná situace, v níž se ekonomika nachází, se zřetelně projevuje při zadávání přepravních zakázek přes spotový trh. Zadavatelé zde krátkodobě nacházejí volné vozy, zatímco stálí subdodavatelé své kapacity omezují nebo nechtějí vstupovat do dlouhodobějších závazků za nejistých podmínek. Srovnatelný vývoj lze pozorovat v řadě klíčových evropských zemí, zejména na silně poptávaných koridorech,“ říká Gunnar Gburek.

Přepravní ceny reagují se zpožděním

Evropské spotové ceny na začátku roku oproti přelomu roku ještě výrazně klesly. S rostoucím napětím konfliktu na Blízkém východě byl znovu patrný růst cenových nabídek, který v březnu týden po týdnu sílil. Dopravci na celoevropských trasách požadovali v průměru o 9,5 % vyšší ceny za kilometr než ve stejném čtvrtletí předchozího roku, zatímco zadavatelé nabízeli v průměru o 8,9 % více. Týdenní průměrné ceny se tak pohybovaly od 1,49 €/km do 1,75 €/km.

V rámci Německa byly průměrné ceny sice vyšší, v prvním čtvrtletí však zaznamenaly obdobný procentní nárůst: požadavky dopravců vzrostly v průměru o 9,7 % oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku a dosáhly hodnot přes 2 eura za km. Nabízené přepravní ceny zadavatelů vzrostly v průměru o 9,1 % oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku. Nabídkové ceny se tak v průměru pohybovaly mezi 1,59 €/km a 1,98 €/km.

Výhled při nejistém geopolitickém vývoji

Druhé čtvrtletí tohoto roku bude do značné míry závislé na vývoji válečného dění na Blízkém východě a na blokádě Hormuzského průlivu.

V optimistické prognóze TIMOCOM, která vychází z předpokladu uvolnění situace během následujících týdnů, se podíl přepravy v dubnu změní jen mírně a bude se pohybovat kolem 80 %. V květnu mírně vzroste kvůli krátkým svátečním týdnům (82 %) a tímto nepatrně překročí úroveň z loňského roku. V červnu podíl přepravy pravděpodobně neklesne pod 80 %.

„Pokud by se konflikt s Íránem dále protahoval a vyostřoval, mělo by to ještě závažnější důsledky, které by mohly trvale poškodit nejen odvětví, ale celou ekonomiku. Přepravní kapacity budou ve střední Evropě dlouhodobě mizet. Tyto kapacity nemohou být zcela nahrazeny dopravci nebo přepravními společnostmi z jiných evropských zemí,“ říká Gunnar Gburek z TIMOCOM. Logistické odvětví nepohání růst, ale nejistota, exploze nákladů a přetrvávající pokles kapacit. Jedním z výsledků by mohl být ještě více fragmentovaný trh přeprav s lokálními nedostatky a kolísáním nabídkových cen.