Chybějící doklady k ADR? Od června by vám mohli zadržet kamion.* 

Ministři EU podpořili koridory pro nákladní vozidla s nulovými emisemi.* 

Chybějící doklady k ADR? Od června by vám mohli zadržet kamion.

9.6.2026, Zdroj: Trans.INFO (trans.info)

• Jednotný kontrolní seznam pro silniční kontroly v celé EU
• Tři úrovně rizika – ta nejzávažnější může vést k zadržení vozidla
• Odpovědnost v rámci logistického řetězce
• Dokumenty ADR musí být snadno dostupné
• Co by měly společnosti zkontrolovat do 24. června 2026

Nová pravidla EU upravující silniční kontroly přepravy nebezpečných věcí (ADR) vstoupí v platnost 24. června 2026 a zpřísní a sjednotí způsob, jakým kontrolní orgány provádějí kontroly v rámci celého bloku. Delegovaná směrnice (EU) 2025/1801 zavádí jednotný kontrolní seznam, klasifikaci porušení předpisů na základě rizika a jasnější rozdělení odpovědnosti v rámci logistického řetězce. V praxi může chybějící dokumentace ADR nebo neplatný průkaz řidiče vést k zablokování vozidla na silnici.

Pravidla byla zveřejněna v říjnu 2025. Členské státy mají na jejich provedení lhůtu do 23. června 2026, přičemž jejich uplatňování začne 24. června 2026. Cílem je sjednotit kontroly ADR a omezit rozdíly ve výkladu mezi jednotlivými zeměmi.

Jednotný kontrolní seznam pro silniční kontroly v celé EU

Nejvýznamnější provozní změnou je zavedení jednotného kontrolního seznamu EU, který budou vnitrostátní kontrolní orgány používat při silničních kontrolách.

Kontrolní seznam zahrnuje mimo jiné:

• zda vozidla, cisterny a kontejnery splňují požadavky ADR,
• zda jsou k dispozici platná schválení,
• správnost a úplnost přepravních dokladů,
• bezpečnostní vybavení na palubě.

Každý kontrolní bod je spojen s konkrétními ustanoveními ADR. Cílem je zajistit více jednotné prosazování předpisů v celé EU, zejména u dopravců působících ve více jurisdikcích.

Tři úrovně rizika – ta nejzávažnější může vést k zadržení vozidla

Pověřená směrnice (EU) 2025/1801 rovněž zavádí třístupňovou klasifikaci porušení předpisů založenou na riziku.

Kategorie I – nejvyšší riziko

Kategorie I zahrnuje porušení, která představují vážné riziko smrti, vážného zranění nebo závažného poškození životního prostředí. Při silniční kontrole mohou tato porušení vyvolat okamžitá opatření, včetně imobilizace vozidla.

Mezi příklady patří:

• únik nebezpečných látek,
• přeprava bez požadované dokumentace,
• chybějící platný certifikát o školení řidiče ADR,
• chybějící označení vozidla,
• přeprava nebezpečného zboží v neschválených obalech nebo nádržích,
• chybějící jmenovaný bezpečnostní poradce ADR, pokud je vyžadován.

Kategorie II – nesoulad vyžadující okamžitou nápravu

Kategorie II zahrnuje nesoulad, který může stále vést ke zranění nebo poškození životního prostředí a měl by být bezodkladně napraven.

Mezi typické příklady patří:

• vadné hasicí přístroje,
• chybějící povinné bezpečnostní vybavení,
• poškozené obaly,
• nesprávně uzavřené nádrže nebo kontejnery,
• nesprávné označení,
• chybějící písemné pokyny ADR,
• nesrovnalosti ve školení personálu zapojeného do přepravních operací.

Kategorie III — formální nesoulad

Kategorie III zahrnuje problémy s omezeným dopadem na bezpečnost, které lze obvykle vyřešit po inspekci.

Mezi příklady patří:

• značky a štítky, které nesplňují požadované rozměry,
• chybějící údaje v přepravních dokladech,
• řidič s platným osvědčením ADR, který jej při kontrole nemůže předložit,
• člen posádky bez dokladu totožnosti,
• opožděné předložení požadovaných dokladů inspektorům.

Odpovědnost v rámci logistického řetězce

Směrnice stanoví povinnosti pro každou stranu zapojenou do přepravy nebezpečného zboží. Dodržování předpisů ADR není považováno pouze za odpovědnost dopravce; vztahuje se také na:

• odesílatele,
• příjemce,
• nakladače,
• balírnu,
• plničku,
• provozovatele cisterny,
• vykladače.

Záměrem je snížit nejistotu ohledně odpovědnosti a umožnit inspektorům identifikovat, která strana je za konkrétní porušení odpovědná.

Dokumenty ADR musí být snadno dostupné

Podle nového přístupu musí být povinné dokumenty ADR uloženy v kabině a musí být k dispozici k okamžitému předložení při silniční kontrole. Patří sem mimo jiné:

• osvědčení o školení,
• osvědčení o schválení vozidla,
• písemné pokyny ADR.

Digitální dokumentace je přijatelná pouze v případě, že ji lze předložit neprodleně a v souladu s požadavky ADR.

Pokud požadované dokumenty chybí nebo jsou nesprávné, může být vozidlo zablokováno a zúčastněným stranám mohou hrozit správní nebo trestní sankce.

Co by měly společnosti zkontrolovat do 24. června 2026

S blížícím se datem vstupu v platnost by provozovatelé měli ověřit, zda jsou interní postupy v souladu s novým rámcem pro kontroly. V praxi to může zahrnovat:

• aktualizaci sad dokumentace a provozních pokynů,
• kontrolu platnosti osvědčení ADR pro řidiče a příslušný personál,
• ověření, zda přepravované zboží spadá pod příslušné klasifikace a prahové hodnoty,
• přezkoumání, zda musí být jmenován bezpečnostní poradce ADR podle příslušných prahových hodnot a výjimek.

Od 24. června 2026 se očekává, že silniční kontroly ADR v celé EU budou probíhat podle stejného kontrolního seznamu a rizikových kritérií. Pro dopravce a logistické operátory bude připravenost dokumentace a platnost certifikátů klíčová pro zamezení narušení provozu během kontrol.

Související článek: tento měsíc se na několika evropských trzích objevuje širší agenda v oblasti dodržování předpisů. Pro dopravce přepravující regulovaný náklad jsou zpřísňující se kontroly sankcí další oblastí, kde mezery v dokumentaci mohou rychle vést k zastavení provozu.

---

Ministři EU podpořili koridory pro nákladní vozidla s nulovými emisemi.

9.6.2026, Zdroj: Evropský parlament

Evropská komise a členské státy dnes učinily významný krok směrem ke snížení závislosti na fosilních palivech v silniční dopravě.

Evropská komise a členské státy dnes učinily významný krok směrem ke snížení závislosti na fosilních palivech v silniční dopravě.

Na dnešním zasedání Rady pro dopravu v Lucemburku schválili ministři EU z 9 členských států společně s komisařem pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch Apostolosem Tzitzikostasem první dva plány vypracované v rámci iniciativy „Clean Transport Corridor Initiative“ (CTCI), jejichž cílem je urychlit zavádění dobíjecí infrastruktury pro nákladní vozidla s nulovými emisemi podél dvou hlavních koridorů TEN-T: skandinávsko-středomořské a severomořské-baltské trasy.

Tato iniciativa představuje významný milník v rámci akčního plánu pro evropský automobilový průmysl a odráží společnou ambici urychlit zavádění bezemisní nákladní dopravy v celé Evropě koordinovaným a pro evropský průmysl konkurenceschopným způsobem.

Vzhledem k tomu, že se očekává nárůst počtu nákladních vozidel s nulovými emisemi z dnešních přibližně 26 000 na téměř 400 000 do roku 2030, bude pro zajištění nepřetržitého provozu nákladní dopravy v celé EU nezbytná plynulá přeshraniční dobíjecí infrastruktura.

Plány, které společně vypracovaly Komise a členské státy podél obou koridorů, určují prioritní opatření, mezery v infrastruktuře a investiční potřeby, včetně energetického sektoru, nezbytné k zajištění efektivního provozu nákladních vozidel s nulovými emisemi do roku 2030. Cílem této iniciativy je podpořit rozsáhlé zavádění dobíjecí infrastruktury a zároveň posílit přeshraniční koordinaci a zvýšit jistotu pro investory a provozovatele.

Kromě plánů Komise rovněž zveřejňuje aktualizované mapování stávajících a plánovaných projektů dobíjení nákladních vozidel na základě údajů od Komise a členských států, které poskytuje jasnější přehled o již dosaženém pokroku a zároveň pomáhá identifikovat zbývající mezery v infrastruktuře a investiční potřeby podél koridorů.

Komise v průběhu tohoto roku rozšíří iniciativu „Čisté dopravní koridory“ na všechny koridory TEN-T.

První dva plány byly schváleny Belgií, Dánskem, Německem, Litvou, Maltou, Nizozemskem, Rakouskem, Polskem a Švédskem.

Souvislosti

Dne 5. března 2025 zahájila Evropská komise iniciativu „Clean Transport Corridor Initiative“ (CTCI) v rámci akčního plánu pro evropský automobilový průmysl.

Cílem této iniciativy je identifikovat potřeby v oblasti infrastruktury a investic podél klíčových koridorů transevropské dopravní sítě (TEN-T) a usnadnit koordinovanou činnost mezi veřejnými a soukromými zúčastněnými stranami s cílem urychlit zavádění kritické infrastruktury pro silniční dopravu s nulovými emisemi.

Tato iniciativa je nezbytná nejen pro dosažení klimatických cílů EU, ale také pro posílení dlouhodobé konkurenceschopnosti, odolnosti a průmyslového vedoucího postavení Evropy v oblasti technologií čisté dopravy.