Nová pravidla pro tachografy u dodávek: Dotazy a odpovědi.* 

INSID a Policie ČR zahajují společné bezpečnostní akce, zaměří se na kontroly autobusů a kamionů.* 

Nová pravidla pro tachografy u dodávek: Dotazy a odpovědi.

1.7.2026, Zdroj: Inspekce silniční dopravy (INSID) (insid.gov.cz)

Evropská pravidla silniční dopravy se od 1. 7. 2026 výrazně rozšíří také na část dodávkové dopravy. Nově budou muset být tachografem vybavena i lehká užitková vozidla o hmotnosti nad 2,5 t do 3,5 t, pokud provozují mezinárodní přepravu zboží nebo kabotáž.

Dotaz:

Odpověď:

Povinnost se vztahuje na vozidla a dodávky s nejvyšší povolenou hmotností nad 2,5 t až do 3,5 t, která provádějí mezinárodní silniční přepravu zboží a přeprava je vykonávána za úplatu, případně při kabotáži v jiném členském státě EU.

Dotčená vozidla budou muset být vybavena inteligentním tachografem druhé generace G2V2, přičemž řidiči budou povinni dodržovat stejná sociální pravidla, která platí pro řidiče nákladních vozidel nad 3,5 t.

To znamená povinnost dodržovat doby řízení a odpočinku, správně používat tachograf a zajišťovat archivaci dat.

Povinnost vybavení vozidla tachografem se nevztahuje na vnitrostátní dopravu ani na vozidla o maximální přípustné hmotnosti přesahující 2,5 tuny, nikoli však 3,5 tuny, včetně návěsu nebo přívěsu používanými pro přepravu zboží, pokud se přeprava neuskutečňuje na cizí účet nebo za úplatu, ale na vlastní účet společnosti nebo řidiče, a pokud řízení vozidla nepředstavuje řidičovu hlavní činnost, dle čl. 3 písm. ha) nařízení (ES) č. 561/2006.

Na tuto kategorii vozidel se nebudeme hned od 1.7. 2026 systematicky zaměřovat, nicméně v případě jejich zastavení v rámci silniční kontroly bude ověřováno splnění povinností vyplývajících z nových evropských pravidel.

Vysvětlení jednotlivých pojmů:

Pro posouzení, zda se jedná nebo nejedná o hlavní činnost řidiče, se použije směrnice (EU) 2018/645, kde je mimo jiné uvedeno „Obecně se má za to, že řízení není hlavní činností řidiče, pokud zabírá méně než 30% pracovní doby za jeden měsíc.“

Obchodní přeprava je silniční doprava provozovaná pro cizí osobu za úplatu, kdy dopravce poskytuje přepravní službu jako podnikatelskou činnost.

Přeprava na vlastní účet je doprava, při které podnikatel převáží vlastní zboží, materiál nebo zařízení pro potřeby svého podnikání, aniž by poskytoval přepravní službu jiné osobě za úplatu.

Neobchodní přeprava je doprava, která nesouvisí s podnikáním ani profesní činností, neprovádí se za úplatu ani za účelem zisku a slouží pouze k soukromým účelům.

Příklad 1

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Truhlář vlastní dodávku s nejvyšší povolenou hmotností 3,0 t. Jednou za 14 dní odváží vlastnoručně vyrobený nábytek zákazníkům do Německa. Řízení vozidla představuje přibližně 10 % jeho měsíční pracovní doby, většinu času tráví výrobou nábytku.
Odpověď:
Nemusí, přestože se jedná o mezinárodní přepravu zboží, jsou splněny podmínky výjimky podle čl. 3 písm. ha) nařízení (ES) č. 561/2006:

• vozidlo má nejvyšší přípustnou hmotnost nad 2,5 t, ale nepřesahuje 3,5 t,
• přeprava je prováděna na vlastní účet,
• řízení vozidla nepředstavuje hlavní činnost řidiče. (Obecně se má za to, že řízení není hlavní činností řidiče, pokud zabírá méně než 30% pracovní doby za jeden měsíc podle směrnice (EU) 2018/645)

Příklad 2

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Zemědělec vlastní dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 2,9 t. Každý pracovní den rozváží vlastní zeleninu odběratelům v Rakousku. Řízení vozidla představuje přibližně 60 % jeho pracovní doby.
Odpověď:
Musí, přestože jde o přepravu na vlastní účet, není splněna podmínka čl. 3 písm. ha), protože řízení představuje hlavní činnost řidiče.

Příklad 3

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Majitel zaměstnává řidiče, který dodávkou o nejvyšší povolené hmotnosti 2,8 t každý den rozváží zeleninu odběratelům v Polsku. Řidič nevykonává žádnou jinou pracovní činnost.
Odpověď:
Musí, přestože je přeprava prováděna na vlastní účet zaměstnavatele, u řidiče představuje řízení hlavní pracovní činnost. Výjimku podle čl. 3 písm. ha) proto nelze použít.

Příklad 4

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Soukromá osoba si za účelem stěhování z České republiky do Rakouska půjčila dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 3,2 t. Převáží pouze vlastní nábytek a osobní věci.
Odpověď:
Nemusí, jedná se o neobchodní přepravu zboží pro soukromé účely. Nařízení (ES) č. 561/2006 se na tuto přepravu nevztahuje.

Příklad 5

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Soukromá osoba používá obytnou dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 3,3 t k cestě na dovolenou do Chorvatska. Ve vozidle převáží pouze vlastní osobní věci.
Odpověď:
Nemusí, jedná se o neobchodní přepravu pro soukromé účely, na kterou se nařízení (ES) č. 561/2006 nevztahuje.

Příklad 6

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Stěhovací firma s dodávkou o hmotnosti 3,2 t. Převáží vybavení domácnosti zákazníka za úplatu z České republiky na Slovensko.
Odpověď:
Musí, jedná se o mezinárodní obchodní přepravu zboží pro cizí potřebu.

Příklad 7

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Česká společnost provozuje dodávku o nejvyšší povolené hmotnosti 3,0 t. Převáží zboží ze skladu ve Hřensku do provozovny ve Šluknově. Nejkratší trasa vede přes území Německa.
Odpověď:
Nemusí, přestože vozidlo projíždí územím jiného členského státu, nejedná se o mezinárodní přepravu. Místo nakládky i místo vykládky se nachází v České republice a průjezd přes Německo představuje pouze tranzit. Podle čl. 2 odst. 2 nařízení (ES) č. 1072/2009 se taková přeprava nepovažuje za mezinárodní přepravu, a proto nevzniká povinnost vybavit vozidlo inteligentním tachografem G2V2.

Příklad 8

Musí být vozidlo vybaveno tachografem, když: Podnikatel používá vozidlo kategorie M1 o nejvyšší povolené hmotnosti 3,1 t. Po demontáži zadních sedadel převáží zboží zákazníkům z České republiky do Rakouska.
Odpověď:
Musí, samotná kategorie vozidla M1 není rozhodující. Pokud je vozidlo používáno k mezinárodní obchodní přepravě zboží a splňuje ostatní podmínky působnosti nařízení, tachograf je vyžadován.

---

INSID a Policie ČR zahajují společné bezpečnostní akce, zaměří se na kontroly autobusů a kamionů.

10.7.2026, Zdroj: Celní správa České republiky (www.celnisprava.cz/cz/Stranky/default.aspx)

Inspekce silniční dopravy a dopravní policie chystají na léto přes dvě desítky společných dopravně-bezpečnostních akcí zacílených na nákladní vozidla a autobusy. Probíhat budou od července do září ve všech krajích a zaměří se zejména na dodržování bezpečnostních přestávek řidičů, hmotnostních limitů vozidel i jejich technický stav. Cílem je zesílit dohled nad nákladní a autobusovou dopravou v období, kdy na silnicích roste provoz v souvislosti s cestami na dovolené, turistickými zájezdy nebo přepravou dětí na tábory.

„Bezpečnost na silnicích je během letních prázdnin naší absolutní prioritou. Proto přicházíme s dalším opatřením v podobě posílených kontrol nákladní a autobusové dopravy. Nehody kamionů a autobusů mívají často nejzávažnější následky – způsobují rozsáhlé dopravní komplikace, vysoké materiální škody, a především mohou ohrozit životy většího počtu lidí. Společné nasazení silničních inspektorů a policistů nám umožní provádět cílenější a účinnější kontroly tam, kde je riziko porušování pravidel i jeho možných následků nejvyšší,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

„INSID a Policie ČR mají vlastní kompetence i postupy, ale dokážou velmi účinně spolupracovat. Mám velkou radost z toho, že v příštích měsících budeme tuto synergii dále posilovat. V zájmu vyšší bezpečnosti na silnicích je takové spojení sil logickým krokem, který přinese prospěch všem zodpovědným účastníkům provozu,“ doplňuje Lenka Ptáčková Melicharová, ředitelka INSID.

„Na zajištění bezpečnosti silničního provozu se spolupodílí vedle dopravní policie řada dalších subjektů. A právě dobrá spolupráce v této oblasti je klíčem k tomu, abychom společně dokázali účinně dohlížet na dodržování pravidel, sdílet dobrou praxi a efektivně využívat naše kompetence. Společné kontroly Policie České republiky a Inspekce silniční dopravy nejsou samoúčelné. Jejich cílem je především předcházet závažným dopravním nehodám, chránit životy a zajistit, aby byla nákladní i autobusová doprava bezpečná pro všechny účastníky silničního provozu,“ říká ředitel služby dopravní policie Policejního prezidia ČR plk. Michal Hodboď.

Kontroly podle specifik jednotlivých krajů

Společné akce budou koordinovány na úrovni jednotlivých krajů. Inspektoři a policisté budou vycházet z lokálních zkušeností, specifik místního provozu i typů přeprav, které jsou pro danou oblast v letních měsících typické.

„V tuto chvíli máme naplánováno více než dvacet společných akcí a další se ještě doplní. Nebude platit jeden univerzální model pro celou republiku; někde budeme kontrolovat na hlavních tranzitních tazích, jinde v lokalitách, kam směřují autobusové zájezdy. Smyslem společného nasazení je využít kapacity policie a INSID tak, aby se vzájemně doplňovaly nebo posilovaly a měly co největší efekt. Zajímat nás budou tři priority – bdělost řidiče, dodržování hmotnostních limitů vozidel a jejich technický stav,“ vysvětluje Pavel Bergman, ředitel Kontrolní sekce INSID.

Únava řidičů

Pracovní režim řidičů bude jednou z hlavních oblastí, které jsou předmětem společných kontrol. Řidič autobusu nebo kamionu může strávit za volantem nejvýše 9 hodin denně, ve vybraných případech 10. Nejpozději po 4,5 hodinách řízení si musí udělat alespoň 45minutovou přestávku.

„Vysoké teploty a intenzivní provoz unavují řidiče rychleji než obvykle. Právě proto je v letních měsících ještě důležitější, aby dodržovali povinné přestávky a nepodceňovali odpočinek. Naše kontroly se zaměří i na to, zda řidiči vedou řádné záznamy o jízdě a zda nedochází 
k obcházení pravidel, například k nelegálním manipulacím s tachografy nebo jízdě na kartu jiného řidiče,“ dodává Josef Matěj, odborný poradce INSID.

Přetížené kamiony

Další prioritou společných kontrol bude dohled nad dodržováním hmotnostních limitů vozidel.

„Přetížený kamion poškozuje silniční infrastrukturu, má delší brzdnou dráhu a hůře se ovládá. Právě proto je potřeba se na hmotnostní limity při kontrolách cíleně zaměřit. Součinnost INSID a Policie ČR se může v praxi projevit například při vážení na hlavních tazích. Pokud se část řidičů těžkých vozidel pokusí kontrolní místo objet přes okolní komunikace, policie může pokrýt objízdné trasy, a to buď obdobnou kontrolou hmotnosti, anebo naváděním vozidel ke kontrole,“ shrnuje Pavel Bergman, ředitel Kontrolní sekce INSID.

Technický stav 

Třetí důležitou oblastí bude technický stav vozidel. K jeho kontrolám budou inspektoři využívat také mobilní kontrolní jednotku, tzv. mobilní stanici technické kontroly. Ta umožňuje přímo v provozu prověřit například brzdný účinek, stav náprav nebo řízení.

Spolupráce i mimo letní akce

INSID a Policie ČR spolupracují také při plnění standardních úkolů.

„Inspektoři INSID pomohli policistům například odbornými posudky dat z tachografů 
u závažných dopravních nehod nebo zvážením vozidel v situacích, kdy hlídka PČR na místě nedisponovala potřebnou technikou. Policisté naopak v minulosti asistovali inspektorům například v situacích, kdy řidič odmítl kontrolu, poškodil technické prostředky bránící pokračování v jízdě nebo přes uložený zákaz odjel. Policie tyto řidiče následně úspěšně zastavila,“ doplnil Pavel Bergm