Pravidla pro tachografy v dodávkách již platí, ale každá třetí flotila není připravena.* 

INSID a Policie ČR zahajují společné bezpečnostní akce, zaměří se na kontroly autobusů a kamionů.* 

Doba uchovávání výtisků z tachografu.* 

Balkánská trojice: Černá Hora přechází na digitální systém eCMR.* 

Pravidla pro tachografy v dodávkách již platí, ale každá třetí flotila není připravena.

13.8.2026, Zdroj: Trans.INFO (trans.info)

• Příprava se zlepšila, ale mnoho vozidel stále nebylo připraveno
• Hranice 2,5 tuny neplatí pro každou dodávku
• Tachografy s sebou přinášejí také pravidla pro dobu řízení řidičů
• Největší překážkou zůstávají náklady
• Soulad s předpisy nyní závisí na každém jednotlivém přidělení vozidla

Od 1. července 2026 se na mnoho lehkých užitkových vozidel s hmotností nad 2,5 tuny používaných v přeshraniční nákladní dopravě vztahují nová pravidla týkající se tachografů a pracovní doby řidičů. Průzkum společnosti Kienzle Automotive zjistil, že mnoho provozovatelů sice dosáhlo významného pokroku, ale technické úpravy nestihlo dokončit v stanoveném termínu. Pro mezinárodní vozové parky dodávek již tato mezera nepředstavuje pouze problém s plánováním – jde o riziko nesouladu s předpisy při kontrolách.

Klíčové body

• Nová povinnost týkající se tachografů platí od 1. července 2026 pro určitá lehká užitková vozidla s hmotností nad 2,5 tuny a do 3,5 tuny, která se používají k mezinárodní nákladní přepravě.
• Společnost Kienzle zjistila, že více než jeden ze tří dotčených provozovatelů nedokončil modernizaci do stanoveného termínu.
• Přibližně 15,6 % nepodniklo žádné kroky k přípravě svých vozidel.

Dalších 18,8 % stále nemělo žádné plány na školení řidičů nebo dispečerů.

Po uplynutí lhůty neexistuje žádná obecná odkladná lhůta.

Příprava se zlepšila, ale mnoho vozidel stále nebylo připraveno

Provozovatelé dosáhli značného pokroku v přípravě na Mobilitní balíček I. V následném průzkumu společnosti Kienzle Automotive 78 % uvedlo, že jsou dobře nebo velmi dobře připraveni v červnu, ve srovnání s necelými 39 % na jaře.

Připravenost vozového parku však nebyla tak povzbudivá jako vlastní hodnocení společností. Podle společnosti Kienzle více než jedna třetina podniků provozujících vozidla, na která se pravidla vztahují, nedokončila modernizaci v termínu. V některých případech instalace stále probíhala; v jiných byl sjednán termín v servisu, ale práce ještě nezačaly. Někteří provozovatelé nepodnikli vůbec žádné kroky.

Nejvýraznějším údajem je, že 15,6 % ještě vůbec nezačalo s přípravou svých vozidel.

Pocit připravenosti nemůže nahradit dokončení modernizace. Každý provozovatel, který v termínu stále ještě není s modernizací hotov, se vystavuje značnému právnímu riziku, říká Jan Kaumanns, generální ředitel a akcionář společnosti Kienzle Automotive.

Průzkum nebyl reprezentativní pro celý trh. První průzkum zahrnoval 116 zákazníků poskytovatele tachografů a telematiky, kteří byli vyzváni k opětovné účasti v červnu. Výsledky proto odrážejí situaci skupiny účastníků odvětví, nikoli stav modernizace všech německých vozových parků.

Hranice 2,5 tuny neplatí pro každou dodávku

Podniky nesmí automaticky předpokládat, že se nový požadavek vztahuje na každou dodávku o hmotnosti 3,5 tuny.

Podle BALM platí povinnost instalace tachografu od 1. července 2026 pro přeshraniční nákladní dopravu a kabotáž, pokud má příslušné vozidlo nebo souprava vozidel hmotnost vyšší než 2,5 tuny. Evropská komise rovněž stanovila 1. červenec 2026 jako termín pro příslušná lehká užitková vozidla používaná v mezinárodní komerční nákladní dopravě.

Tím nevzniká plošná povinnost instalace tachografu pro každou dodávku o hmotnosti mezi 2,5 a 3,5 tuny používanou výhradně na vnitrostátních trasách. V závislosti na způsobu použití vozidla se mohou vztahovat i zákonem stanovené výjimky. BALM proto doporučuje ověřit konkrétní provozní podmínky vždy, když panují pochybnosti o tom, zda je tachograf vyžadován.

Tachografy s sebou přinášejí také pravidla pro dobu řízení řidičů

Pro dotčené provozovatele se výzva neomezuje pouze na instalaci dalšího zařízení do vozidla. Jakmile se pravidla začnou vztahovat na lehká užitková vozidla používaná v mezinárodní dopravě, musí provozovatelé dodržovat také evropské požadavky na dobu řízení, přestávky a doby odpočinku. Od 1. července 2026 se příslušná pravidla vztahují na soupravy vozidel s hmotností nad 2,5 tuny v mezinárodní nákladní dopravě.

To se přímo dotýká kurýrních, expresních a regionálních vozových parků překračujících hranice ve vozidlech do 3,5 tuny. Pro některé provozovatele jsou nyní řidičské karty, data z tachografů a dodržování pravidel pro dobu řízení součástí každodenního provozu.

Průzkum společnosti Kienzle naznačuje, že školení zůstává slabým místem. Podíl firem, které neplánují žádné školení, klesl z 33,6 % na jaře na 18,8 %. Přesto pouze 9,4 % respondentů ohodnotilo své zaměstnance jako velmi dobře proškolené, zatímco 59,4 % uvedlo, že jejich znalosti jsou pouze částečně dostačující.

Největší překážkou zůstávají náklady

Přibližně 62,5 % respondentů nyní uvádí náklady na dodatečnou montáž jako svou největší výzvu. Na jaře to bylo 57,8 %. Dalších 40,6 % respondentů uvedlo jako zdroj potíží nejasná nebo měnící se pravidla a samotnou technickou dodatečnou montáž.

U malých vozových parků náklady zdaleka přesahují cenu zařízení a čas strávený v servisu. Provozovatelé musí také počítat s kartami řidiče, správou dat, školením a změnami v plánování tras, aby bylo možné splnit požadavky na řízení a odpočinek.

Od 1. července již nejde o teoretickou otázku. Vozidlo není v souladu s předpisy pouze proto, že byl domluven termín v servisu.

Soulad s předpisy nyní závisí na každém jednotlivém přidělení vozidla

Sankce nejsou v rámci EU harmonizovány. Stanovují se podle vnitrostátních právních předpisů země, kde bylo porušení zjištěno. Často uváděný rozsah 1 500 až 4 500 EUR by proto neměl být vykládán jako jednotný sazebník pokut platný v celé EU.

Pro správce vozových parků je nyní důležitá praktičtější otázka: Které vozidlo je dnes vysláno na kterou trasu?

Téměř šest týdnů po vstupu pravidel v platnost by každá dodávka používaná pro přeshraniční přepravu měla mít jasný status shody. Provozovatelé musí vědět, zda se na vozidlo vztahuje povinnost používání tachografu, zda je požadované vybavení funkční a zda řidiči a dispečeři dokážou dodržovat nové postupy.

Samotný termín již není problémem. Ten vypršel 1. července.

---

INSID a Policie ČR zahajují společné bezpečnostní akce, zaměří se na kontroly autobusů a kamionů.

10.7.2026, Zdroj: Celní správa České republiky (www.celnisprava.cz/cz/Stranky/default.aspx)

Inspekce silniční dopravy a dopravní policie chystají na léto přes dvě desítky společných dopravně-bezpečnostních akcí zacílených na nákladní vozidla a autobusy. Probíhat budou od července do září ve všech krajích a zaměří se zejména na dodržování bezpečnostních přestávek řidičů, hmotnostních limitů vozidel i jejich technický stav. Cílem je zesílit dohled nad nákladní a autobusovou dopravou v období, kdy na silnicích roste provoz v souvislosti s cestami na dovolené, turistickými zájezdy nebo přepravou dětí na tábory.

„Bezpečnost na silnicích je během letních prázdnin naší absolutní prioritou. Proto přicházíme s dalším opatřením v podobě posílených kontrol nákladní a autobusové dopravy. Nehody kamionů a autobusů mívají často nejzávažnější následky – způsobují rozsáhlé dopravní komplikace, vysoké materiální škody, a především mohou ohrozit životy většího počtu lidí. Společné nasazení silničních inspektorů a policistů nám umožní provádět cílenější a účinnější kontroly tam, kde je riziko porušování pravidel i jeho možných následků nejvyšší,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

„INSID a Policie ČR mají vlastní kompetence i postupy, ale dokážou velmi účinně spolupracovat. Mám velkou radost z toho, že v příštích měsících budeme tuto synergii dále posilovat. V zájmu vyšší bezpečnosti na silnicích je takové spojení sil logickým krokem, který přinese prospěch všem zodpovědným účastníkům provozu,“ doplňuje Lenka Ptáčková Melicharová, ředitelka INSID.

„Na zajištění bezpečnosti silničního provozu se spolupodílí vedle dopravní policie řada dalších subjektů. A právě dobrá spolupráce v této oblasti je klíčem k tomu, abychom společně dokázali účinně dohlížet na dodržování pravidel, sdílet dobrou praxi a efektivně využívat naše kompetence. Společné kontroly Policie České republiky a Inspekce silniční dopravy nejsou samoúčelné. Jejich cílem je především předcházet závažným dopravním nehodám, chránit životy a zajistit, aby byla nákladní i autobusová doprava bezpečná pro všechny účastníky silničního provozu,“ říká ředitel služby dopravní policie Policejního prezidia ČR plk. Michal Hodboď.

Kontroly podle specifik jednotlivých krajů

Společné akce budou koordinovány na úrovni jednotlivých krajů. Inspektoři a policisté budou vycházet z lokálních zkušeností, specifik místního provozu i typů přeprav, které jsou pro danou oblast v letních měsících typické.

„V tuto chvíli máme naplánováno více než dvacet společných akcí a další se ještě doplní. Nebude platit jeden univerzální model pro celou republiku; někde budeme kontrolovat na hlavních tranzitních tazích, jinde v lokalitách, kam směřují autobusové zájezdy. Smyslem společného nasazení je využít kapacity policie a INSID tak, aby se vzájemně doplňovaly nebo posilovaly a měly co největší efekt. Zajímat nás budou tři priority – bdělost řidiče, dodržování hmotnostních limitů vozidel a jejich technický stav,“ vysvětluje Pavel Bergman, ředitel Kontrolní sekce INSID.

Únava řidičů

Pracovní režim řidičů bude jednou z hlavních oblastí, které jsou předmětem společných kontrol. Řidič autobusu nebo kamionu může strávit za volantem nejvýše 9 hodin denně, ve vybraných případech 10. Nejpozději po 4,5 hodinách řízení si musí udělat alespoň 45minutovou přestávku.

„Vysoké teploty a intenzivní provoz unavují řidiče rychleji než obvykle. Právě proto je v letních měsících ještě důležitější, aby dodržovali povinné přestávky a nepodceňovali odpočinek. Naše kontroly se zaměří i na to, zda řidiči vedou řádné záznamy o jízdě a zda nedochází 
k obcházení pravidel, například k nelegálním manipulacím s tachografy nebo jízdě na kartu jiného řidiče,“ dodává Josef Matěj, odborný poradce INSID.

Přetížené kamiony

Další prioritou společných kontrol bude dohled nad dodržováním hmotnostních limitů vozidel.

„Přetížený kamion poškozuje silniční infrastrukturu, má delší brzdnou dráhu a hůře se ovládá. Právě proto je potřeba se na hmotnostní limity při kontrolách cíleně zaměřit. Součinnost INSID a Policie ČR se může v praxi projevit například při vážení na hlavních tazích. Pokud se část řidičů těžkých vozidel pokusí kontrolní místo objet přes okolní komunikace, policie může pokrýt objízdné trasy, a to buď obdobnou kontrolou hmotnosti, anebo naváděním vozidel ke kontrole,“ shrnuje Pavel Bergman, ředitel Kontrolní sekce INSID.

Technický stav 

Třetí důležitou oblastí bude technický stav vozidel. K jeho kontrolám budou inspektoři využívat také mobilní kontrolní jednotku, tzv. mobilní stanici technické kontroly. Ta umožňuje přímo v provozu prověřit například brzdný účinek, stav náprav nebo řízení.

Spolupráce i mimo letní akce

INSID a Policie ČR spolupracují také při plnění standardních úkolů.

„Inspektoři INSID pomohli policistům například odbornými posudky dat z tachografů 
u závažných dopravních nehod nebo zvážením vozidel v situacích, kdy hlídka PČR na místě nedisponovala potřebnou technikou. Policisté naopak v minulosti asistovali inspektorům například v situacích, kdy řidič odmítl kontrolu, poškodil technické prostředky bránící pokračování v jízdě nebo přes uložený zákaz odjel. Policie tyto řidiče následně úspěšně zastavila,“ doplnil Pavel Bergman.

---

Doba uchovávání výtisků z tachografu.

7.7.2026, Ing. Jiří Novotný, Zdroj: Verlag Dashöfer

Dotaz:

Po jakou dobu je v současné době povinen uchovávat řidič ve vozidle doklady např. výtisk z tachografu a po jakou dobu dopravce v místě provozovny (myšleno výtisky, doložení o nečinnosti, CMR)?

Odpověď:

Odpověď na otázky lze najít v následujících předpisech:

Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě

• 3

Povinnosti tuzemského dopravce

1. b) zajistit, aby bylo velké vozidlo vybaveno dokladem o nákladu (tím je i nákladní list podle Úmluvy CMR) obsahujícím údaje stanovené prováděcím právním předpisem, a uchovat tento doklad po dobu 2 let od ukončení přepravy.

• 3a

Doba řízení vozidla, bezpečnostní přestávky a doba odpočinku

(1) Tuzemský dopravce provozující silniční dopravu velkými vozidly, na kterou se v plném rozsahu použije přímo použitelný předpis Evropské unie upravující harmonizaci předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy (nařízení (ES) č. 561/2006), je povinen

1. a) zajistit, aby řidič dodržoval požadavky na dobu řízení vozidla, bezpečnostní přestávky a dobu odpočinku stanovené tímto přímo použitelným předpisem Evropské unie,
2. b) zajistit, aby v souladu s přímo použitelným předpisem Evropské unie upravujícím tachografy v silniční dopravě (nařízení (EU) č. 165/2014) řidič řádně vedl záznam o době řízení vozidla, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku, tento záznam měl u sebe a předložil jej při kontrole, a
3. c) uchovat záznam o době řízení vozidla, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku v souladu s tímto přímo použitelným předpisem Evropské unie a přímo použitelným předpisem Evropské unie upravujícím tachografy v silniční dopravě.

Vyhláška 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o silniční dopravě

• 1

Náležitosti dokladu o nákladu

[K § 3 písm. b) zákona]

(1) V případě provozování silniční dopravy pro cizí potřebu doklad o nákladu obsahuje

1. a) jméno, popřípadě jména, a příjmení, obchodní firmu nebo název dopravce, jeho sídlo a identifikační číslo,
2. b) státní poznávací značku vozidla, které přepravuje náklad,
3. c) jméno, popřípadě jména, a příjmení, obchodní firmu nebo název osoby, která je objednatelem přepravy,
4. d) jméno, popřípadě jména, a příjmení, obchodní firmu nebo název osoby, které je náklad určen,
5. e) druh a hmotnost nákladu,
6. f) místo a datum nakládky a
7. g) místo a předpokládané datum vykládky.

Nařízení (EU) 165/2014 o tachografech v silniční dopravě

Článek 33

Odpovědnost dopravce

1. Dopravce uchovává záznamové listy a výtisky, vyhotovují-li se podle článku 35 (v případě poškození karty řidiče), v chronologickém pořadí a čitelné podobě nejméně jeden rok po jejich použití a na žádost dotčených řidičů jim vydá jejich kopie. Dopravce vydá dotčeným řidičům na požádání rovněž kopie stažených údajů z karet řidiče a výtisky těchto kopií v papírové podobě. Záznamové listy, výtisky a stažené údaje musí být předloženy nebo vydány na žádost pověřeného kontrolora.

Článek 36

Záznamy, které musí mít řidič u sebe

Řídí-li řidič vozidlo vybavené digitálním tachografem, musí být schopen kdykoliv na žádost pověřeného kontrolora předložit:

1. i) svou kartu řidiče,
2. ii) veškeré ručně provedené záznamy a výtisky pořízené daný den a v předcházejících 56 dnech,

iii) záznamové listy, které odpovídají stejnému období jako v bodě ii), během kterého řídil vozidlo vybavené analogovým tachografem.

Závěr:

Řidič musí mít u sebe kartu řidiče a veškeré záznamy a výtisky, včetně formuláře o potvrzení činnosti zavedený rozhodnutím Komise (2009/959/EU) za běžný den a předcházejících 56 dnů (platí od 1.1.2025). Obdobně i záznamové listy, pokud v tuto dobu řídil vozidlo vybavené analogovým tachografem.

Dopravce uchovává data z karty řidiče a tachografu a ručně provedené záznamy a výtisky nejméně jeden rok po jejich použití. Doklad o nákladu po dobu 2 let od ukončení přepravy.

---

Balkánská trojice: Černá Hora přechází na digitální systém eCMR.

15.7.2026, Zdroj: International Road Transport Union (IRU) (www.iru.org)

Po Albánii a Severní Makedonii se Černá Hora stala v roce 2026 třetí zemí západního Balkánu, která se připojila k systému eCMR.

Černá Hora se stala 42. zemí, která se připojila k systému eCMR, digitálnímu protokolu k Úmluvě OSN o CMR.

Jedná se o klíčový krok směrem k plně bezpapírové silniční nákladní dopravě v Černé Hoře, který vytváří právní základ pro používání elektronických nákladních listů v mezinárodní silniční dopravě.

CMR, který letos slaví své 70. výročí, je nejrozšířenějším dokumentem v silniční dopravě na světě, přičemž každoročně se uskuteční přibližně 280 milionů mezinárodních transakcí CMR. Poskytuje právní jistotu, standardizuje dokumentaci a chrání jak dopravce, tak odesílatele.

Díky digitalizaci nákladních listů eCMR na těchto výhodách staví. Snižuje administrativní zátěž, eliminuje papírové dokumenty, urychluje fakturační procesy a zvyšuje transparentnost i provozní efektivitu v rámci dodavatelských řetězců.

eCMR rovněž podporuje soulad s eFTI, novým rámcem EU pro digitální nákladní dopravu.

Zajištění interoperability

Za účelem urychlení zavádění eCMR založily IRU a partneři z odvětví novou skupinu technických odborníků.

Součástí této expertní skupiny, kterou vede IRU, jsou dodavatelé řešení eCMR – společnosti FIELDEAS, Pionira a TransFollow; firma IN Groupe zabývající se digitální bezpečností a službami; a FIATA, Mezinárodní federace asociací zasilatelů.

Vzhledem k vysoké míře roztříštěnosti stávajících nabídek se skupina primárně zaměřuje na zlepšení interoperability mezi řešeními eCMR, čímž pomáhá dopravcům, odesílatelům, zasilatelům a orgánům hladce si vyměňovat informace.