Spotřební daň na minimu.* 

Podpora nízkoemisních vozidel se vztahuje i na kategorii G.* 

Menší firmy stále častěji využívají telematiku. Kombinace s tankovacími kartami pomáhá zvládat drahá paliva.* 

Spotřební daň na minimu.

22.9.2026, Zdroj: ČESMAD BOHEMIA (www.prodopravce.cz)

Od 1. října do 31. října 2026 dochází k opětnému zavedení regulace cen pohonných hmot a současně ke snížení spotřební daně z motorové nafty a jejích směsí ve výši 1,939 Kč na litr, což po zohlednění DPH představuje celkové zlevnění o 2,35 Kč na litr.

Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA to hodnotí slovy: „Jsme rádi, že vláda vyšla vstříc našemu volání po snížení spotřební daně. Cena nafty se přiblížila ke kritické hranici 50 korun za litr (a na řadě míst ji už i překročila), což trápí tisíce našich dopravců, kterým se nedaří tak rychlý nárůst přenést zcela na zákazníky. Zčásti pomáhají palivové doložky, ale ty nemají v dostatečné míře k dispozici zejména menší dopravci a nefungují u ad-hoc přeprav. Vzhledem k tomu, že snížení spotřební daně nabízejí i jiné státy, například Rumunsko nebo Španělsko, rozhodlo se také Německo a další se přidávají, hrozilo vážné ohrožení konkurenceschopnosti našich autodopravců a jejich následné vytlačení z evropského trhu.

Drahá nafta se projevuje v ceně všeho, u většiny výrobků proběhne několik přeprav materiálu, polotovarů a finálních výrobků, než na nákladních vozidlech doputují k zákazníkům. Nižší daň tedy není dárkem pro dopravce, ale pomocí celé naší ekonomice a ve svém důsledku i důležitým faktorem k tlumení růstu inflace.“

Podpora nízkoemisních vozidel se vztahuje i na kategorii G.

18.8.2026, Ministerstvo pro místní rozvoj, Zdroj: Verlag Dashöfer

Dotaz:

Má výjimku druh vozidla: vozidlo zvláštního určení, kategorie N3G, druh (typ) Nosič výměnných nástaveb – KN 3 ze zákona č. 360/2022 Sb., o nízkoemisních vozidlech?

Odpověď:

K Vašemu dotazu, zda se zákon č. 360/2022 Sb., o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících (dále jen „ZPNV“) týká i terénních vozidel tzn. vozidel kategorie M1G, M2G, M3G, N1G, N2G a N3G, sdělujeme následující. Vozidla označená jako M1G, M2G, M3G, N1G, N2G a N3G obecně spadají do působnosti ZPNV, protože v případě „terénních vozidel“ se jedná o podkategorii vozidel kategorie M a N spadajících od působnosti ZPNV. Záleží však také na konkrétním druhu (typu) vozidla. Tato vozidla by totiž mohla spadat do některé z výjimek uvedených v § 2 odst. 3 písm. a) ZPNV, např. podle § 2 odst. 3 písm. a) bod. 4 ZPNV (vozidlo zvlášť zkonstruované a vyrobené k provádění určité práce).

V metodice k ZPNV (metodika-k-zákonu-o-podpoře-nízkoemisních-vozidel-leden-2024-2.docx) můžete k této výjimce nalézt bližší vysvětlení:

Ve vztahu k § 2 odst. 3 bodu 4 ZPNV – výjimce pro vozidla s vlastním pohonem zvlášť zkonstruovaným a vyrobeným k provádění určité práce, jež nejsou vzhledem ke svým konstrukčním vlastnostem vhodná k přepravě osob ani zboží a která nejsou strojním zařízením upevněným na podvozku motorového vozidla – jde o vozidla, která se pohybují po komunikacích, nepřeváží, resp. nejsou uzpůsobena k přepravě osob či nákladů a nejedná se o nic namontovaného na silničním vozidle (tj. není to např. stěpkovač namontovaný na podvozku vozidla, ale je to např. traktorbagr). Dle Sdělení Komise o použití článků 2, 3, 4 a 5 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých silničních vozidel na podporu nízkoemisní mobility (2020/C 352/01) (dále jen „Sdělení Komise“) do této kategorie nespadají vozy na sběr odpadu; ty jsou obvykle typově schválené jako vozidla kategorie N₂ nebo N₃ v souladu s nařízením (EU) 2018/858. Jako takové nejsou vyňaty z oblasti působnosti směrnice o čistých vozidlech. Ze sdělení Komise vyplývá, že záleží na typovém schválení vozidla. K výjimce z působnosti ZPNV podle § 2 odst. 3 písm. a) bod. 4. ZPNV lze ještě blíže uvést, že pro jednoznačné určení toho, zda vozidlo spadá do uvedené výjimky, by mělo být rozhodující, jak má vozidlo schválenou technickou způsobilost (neboli s jakým popisem druhu vozidla je zapsáno do Registru silničních vozidel) – tedy, zda v popisu druhu vozidla je uvedeno, že se jedná o vozidlo zvláštního určení; přičemž samotná kategorie vozidla (včetně případné podkategorie) není pro toto zařazení rozhodující.

Menší firmy stále častěji využívají telematiku. Kombinace s tankovacími kartami pomáhá zvládat drahá paliva.

25.8.2026, Zdroj: Best Communications

Telematika se v posledních letech výrazně rozšířila i do segmentu menších firem. Totéž platí o tankovacích kartách, které podniky i živnostníci ve velké míře poptávají právě v obdobích extrémních cenových výkyvů. Monitoring vozidel dnes již neslouží pouze ke sledování polohy, ale propojuje data o provozu, spotřebě i tankování, což firmám umožňuje lépe reagovat na drahá paliva a udržet náklady pod kontrolou.

Nástroje pro sledování a monitoring firemních vozidel jsou dnes dostupnější než dřív. Stále častěji přitom objevují praktický význam propojených vozidel pro každodenní provoz i řízení nákladů také menší společnosti. Vyplývá to z nejnovějšího průzkumu Arval Mobility Observatory 2026. Podle jeho zjištění využívá telematické systémy alespoň u části vozového parku 44 % firem v České republice, což je nad celosvětovým průměrem (40 %). Ještě v roce 2019 to bylo jen 33 %.

Vývoj zároveň ukazuje, že telematika proniká výrazně dynamičtějším tempem do segmentu menších podniků: zatímco v roce 2019 ji využívalo jen 16,5 % malých firem, letos je to už 45 %. Čísla také ukazují, že české firmy za posledních sedm let výrazně přehodnotily svůj přístup k elektromobilitě. Zatímco v roce 2019 byl podíl českých firem, které mají ve flotile nebo zvažují bateriové elektromobily jen z 7 %, letos už je to 34 %.

Rostoucí využívání telematických nástrojů souvisí i s tím, že firmy dnes mnohem lépe rozumějí jejich praktickému přínosu. Telematika už neslouží jen ke sledování pohybu vozidel, ale stává se komplexním nástrojem pro řízení celé firemní mobility – od optimalizace provozu přes plánování servisu až po kontrolu nákladů.

„Trendy v monitoringu firemních vozidel ukazují, že se správa flotil rychle posouvá od pouhého sledování pohybu aut ke komplexnímu řízení celé mobility. Firmy dnes chtějí nejen vědět, kde se jejich vozy nacházejí, ale hlavně optimalizovat náklady, zvyšovat efektivitu a plnit stále přísnější ekologické požadavky,“ říká Martin Šaroch, obchodní a marketingový ředitel společnosti SHERLOG Technology. Dodává, že s rozvojem elektromobility roste i potřeba přesné evidence dobíjení – kde, jak a za kolik bylo dobito – a následného proúčtování.

V praxi se ukazuje, že firmy pořizují monitoring vozidel především ze dvou důvodů: kvůli automatickému vedení knihy jízd, aby odpadlo ruční vypisování, a kvůli možnosti ověřit polohu vozidla v případě nejasností. Na první pohled se může ruční evidence jízd jevit jako dostačující, zejména u menších firem. Ve skutečnosti je ale lidský faktor častým zdrojem chyb, neúplných údajů a zbytečné administrativy. Ruční vyplňování je zdlouhavé, zaměstnance zatěžuje, hrozí ztráta nebo poškození papírové knihy jízd a při kontrole mohou být záznamy snadno zpochybněny. On‑line sledování polohy pak samo o sobě funguje jako velmi dobré „placebo“ – už jen informace, že je ve vozidle GPS monitoring, má pozitivní vliv na chování řidičů, zvyšuje efektivitu a pomáhá firmám snižovat provozní náklady.

Geopolitika v tomto roce opět výrazně zahýbala s cenou pohonných hmot. Největší turbulence nastaly v průběhu března, nicméně i v současnosti se průměrná cena nafty opět blíží k 45 Kč/l. Dobrá zpráva pro podnikatele je, že kromě optimalizace spotřeby existují i způsoby, jak si zajistit přijatelnější cenu paliv. „Kdykoliv nastane situace na trhu paliv jako v tomto roce, zájem podnikatelů a firem o tankovací karty je enormní. Například během letošního března, kdy litr nafty v průměru zdražil o 15 korun, nám přibylo asi dvakrát více nových klientů, než je běžné,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet Shell a EuroOil.

Firmy preferují tankovací karty s tzv. plošnou cenou, které dnes již mohou využívat i živnostníci, protože jejich využití už není nutně vázáno na velké odběry paliv. Podnikatelé podle společnosti Axigon tankují v režimu vyhlašované plošné ceny dokonce 9 z 10 litrů paliv. Není to náhoda – plošná cena je dlouhodobě pod celorepublikovým průměrem a platí v dané síti bez ohledu na lokalitu. Zatímco s běžnou slevou, která činí většinou asi korunu na litru paliva, si tak na dálnici oproti průměru stále výrazně připlatíte, plošná cena zajistí úsporu často až 7 korun na litru.

Další úrovní optimalizace je kombinace tankovacích karet s telematikou. Ta umožňuje eliminovat případné zneužití tankovací karty a výrazně zpřesňuje kontrolu nad čerpáním paliva. „Dříve bylo možné nesoulad mezi skutečným stavem paliva v nádrži a záznamem o tankování odhalit až zpětně na základě vyúčtování, tedy klidně jen jednou měsíčně. Ve spolupráci se společností Sherlog jsme proto vyvinuli automatický přenos karetních transakcí do monitorovací aplikace, což poskytuje okamžitou kontrolu na denní bázi,“ uzavírá Damir Duraković.