Boom polské přepravy. Specializujeme se na karty i letecké díly.* 

Polski wysyłkowy boom. Specjalizujemy się i w kartach, i w częściach samolotów.* 

Polsko mezi 50 nejlepšími zeměmi světa. Silné a slabé stránky.* 

Polska wśród 50 najlepszych krajów świata. Mocne i słabe strony.* 

Boom polské přepravy. Specializujeme se na karty i letecké díly.

Zdroj: https://businessinsider.com.pl/gospodarka/za-kulisami-paczkowego-boomu-tam-wysylamy-najwiecej-paczek/fm710p6; připravil: Mateusz Madejski

Navzdory geopolitickému napětí roste postavení Polska v globálním obchodu – a v mnoha odvětvích se stáváme dopravním uzlem. Mluvili jsme s Tomaszem Buraśem o tom, jak boom balíků vypadá v praxi. Vysvětluje, že Polsko se stalo klíčovým hráčem v personalizaci platebních karet. Dopravu z USA zase pohánějí… letecké díly. Manažer také vypráví, jak byly balíky posílány do Izraele během vrcholu nedávné krize.

Mateusz Madejski, Business Insider Polska: DHL nedávno oznámila výstavbu velkého nákladního terminálu v Katovicích. Jaký je význam této investice?

Tomasz Buraś, generální ředitel DHL Express Polska: Bude to náš největší nákladní terminál na polských letištích, ale také zařízení zcela nové třídy. Od samého začátku jsme jej navrhovali s ohledem na CO2 neutralitu, a proto bude mimo jiné zahrnovat moderní řešení vytápění a energeticky optimalizační řešení založená na tepelných čerpadlech. Bude se tedy jednat o infrastrukturu nové generace.

Tato investice je také součástí širší strategie posílení naší sítě ve střední a východní Evropě, která je v současnosti jedním z nejrychleji rostoucích logistických regionů v Evropě. Polsko zde hraje klíčovou roli – jak jako významná ekonomika, tak jako výrobní a exportní základna pro celý region.

Rostou obavy ohledně dostupnosti leteckého paliva, zejména s blížící se sváteční sezónou. Je něco, čeho se obávat?

Z mých rozhovorů se zástupci naší letecké společnosti vyplývá, že v současné době neidentifikují žádný kritický bod, který by mohl ohrozit kontinuitu provozu nebo vyžadovat pozastavení letů do vybraných destinací. Musím přiznat, že máme velmi dobře organizovaný proces zadávání veřejných zakázek, založený mimo jiné na dlouhodobých smlouvách.

Ačkoli přímo neřídím leteckou společnost, mohu říci jednu věc: DHL Express je světovým šampionem v krizovém řízení. Logistický průmysl již několik let funguje v prostředí neustálých krizí – od pandemií, přes narušení dodavatelského řetězce až po regionální konflikty. Působíme ve více než 220 zemích a teritoriích, takže provozní flexibilita je pro nás naprosto klíčová.

Situace na Blízkém východě je dobrým příkladem. Navzdory nedávným krizím jsme ani na den nepozastavili provoz v Izraeli – jednoduše jsme našli alternativní způsoby, jak se na tento trh dostat, a obešli letecké spojení. Totéž platilo na Ukrajině. Po vypuknutí totální války byl náš provoz pozastaven pouze na několik dní.

To dokazuje, že naše krizové plány jsou dobře promyšlené a na vysoké úrovni – věřím, že jsme připraveni reagovat na ty nejnáročnější situace.

Takto byly balíky posílány do Izraele

Jak tedy byly balíky posílány do Izraele během krize?

Není žádným tajemstvím, že v nejtěžších dobách byla většina zásilek letecky přepravována na Kypr a odtud lodí do Izraele. Přímé lety do této země však byly rychle obnoveny – a my nyní toto řešení opět využíváme.

Mění se sazby?

Palivový příplatek skutečně roste a řekl bych, že je to jedna z největších výzev, kterým dnes Blízký východ čelí. Přeprava a doručování zboží do těchto zemí je stále možné, ale ceny leteckého paliva jsou zcela mimo naši kontrolu. V praxi to pro zákazníky jednoduše znamená vyšší náklady.

Proto tak silně investujeme do SAF, neboli udržitelného leteckého paliva. Dnes se na něj díváme také optikou energetické bezpečnosti a větší nezávislosti na tradičních palivech, nejen dekarbonizace. V roce 2024 pocházelo 3,52 % leteckého paliva spotřebovaného společností DHL z obnovitelných zdrojů, což z nás činí globálního lídra ve využívání SAF. Do roku 2030 si klademe za cíl dosáhnout 30% podílu tohoto paliva.

Změnila situace na Blízkém východě způsob fungování polských podnikatelů?

Řekl bych, že ne výrazně – v současné době nevidím žádné zásadní změny, pokud jde o dovozní ani vývozní destinace. To je z velké části způsobeno specifickou povahou naší ekonomiky.

Náš DHL Global Connectedness Tracker ukazuje, že již léta prohlubujeme obchod především se stejnými zeměmi. Polsko zůstává velmi silně ekonomicky propojeno s Evropou, přičemž 78 % mezinárodních toků probíhá v našem regionu. To je jeden z nejvyšších výsledků na světě. Německo zůstává naším nejdůležitějším partnerem a představuje přibližně 20 % mezinárodních toků Polska. Mimo Evropu hrají obzvláště důležitou roli Spojené státy, které jsou v tomto ohledu naším druhým nejdůležitějším partnerem a představují přibližně 7 % všech toků.

Pokud se podíváme na deset nejdůležitějších dovozních a vývozních destinací používaných našimi zákazníky, osm z nich tvoří země Evropské unie a Spojené království. Čína a USA zůstávají klíčovými trhy. Jinými slovy, navzdory geopolitickému napětí nevidíme žádný propad ani náhlý pokles mezinárodního obchodu.

Pohlednice, šaty a letecké díly. Doprava z Polska zažívá boom.

A pozorujeme růst i v dalších zajímavých destinacích?

Vezměte si například Ukrajinu. Ukrajinci jsou velmi podnikavý národ a vzniká tam mnoho skutečně zajímavých podniků. Málokdo ví, že se Ukrajinci specializují například na výrobu svatebních šatů na míru – dalo by se říci, že dnes patří mezi přední světové společnosti. Je zajímavé, že mnoho takových podnikatelů v posledních letech přesunulo své provozy do Polska.

Zaznamenáváme také nárůst exportu do Číny o několik desítek procent a velmi výrazný nárůst je pozorován i u dovozu ze Spojených států. To je z velké části poháněno jedním odvětvím.

Která?

To se týká především leteckého průmyslu. Letecká doprava neustále roste a s ní i poptávka po nových letadlech a servisu stávajících letadel. Většina těchto letadel používá motory a komponenty vyrobené v USA nebo Kanadě.

Polsko se zase stává stále důležitějším hráčem ve výrobě a opravách leteckých dílů. Dá se s jistotou říci, že už nejsme jen subdodavatelem, ale stále důležitějším prvkem globálního leteckého dodavatelského řetězce. Stačí se podívat na oblasti kolem Řešova nebo Vratislavi – působí tam skutečně velké a moderní společnosti v tomto odvětví. A s rostoucím objemem výroby a objednávek přirozeně roste i poptávka po rychlé přepravě takových komponentů.

Co dalšího se z Polska přepravuje mimořádně často?

Zajímavé je, že Polsko je jednou z nejdůležitějších zemí na světě, pokud jde o personalizaci kreditních, debetních a fintech karet. Takové karty jsou pak distribuovány zákazníkům po celém světě.

Když si zákazník objedná personalizovanou kartu, často putuje k polskému subjektu, kde se nahraje software nebo další externí vrstva personalizace. Karta se poté vrátí koncovému uživateli, například v USA.

V tomto segmentu jsme skutečně významným hráčem, zejména ve fintech prostoru. A existuje mnoho dalších takových méně zřejmých specializací. Ne každý ví, že Polsko je také významným výrobcem naslouchadel.

Existují nějaká místa daleko od Polska, kde se objem dopravy zjevně zvyšuje?

V Thajsku pozorujeme určitý růst – to platí i pro relativně časté zásilky dokumentů, což může naznačovat, že počet Poláků, kteří si tam kupují nemovitosti, roste. Také pozorujeme rostoucí objem dopravy s Mexikem.

Před eskalací konfliktu na Blízkém východě velmi dynamicky rostly i Spojené arabské emiráty. Dnes, vzhledem ke geopolitické situaci, tento růst již není tak výrazný, ačkoli potenciál tohoto trhu zůstává značný.

Osobně se také domnívám, že Jižní Amerika má obrovský potenciál růstu. Pro mnoho polských podnikatelů – například v odvětví elektrických strojů – by dohoda Mercosur mohla být silným impulsem k rozšíření exportu v tomto směru.

Jak bezpečné jsou vaše zásilky?

Využíváme primárně leteckou dopravu, takže naše bezpečnostní standardy jsou pravděpodobně vyšší než u společností se sídlem v silniční dopravě. Všechny zásilky procházejí kontrolou podobnou té, která se používá pro zavazadla přilétající letadlem.

Viz také: 100% zisk na akciovém trhu je možný. Těchto pět společností stojí za to sledovat 100 proc. zysku na giełdzie jest możliwe. Te pięć spółek należy śledzić

Nedávno jsme dále zvýšili úroveň naší kontroly, ačkoli je třeba zdůraznit, že každá zásilka byla předem zrentgenována a důkladně zkontrolována. V letecké dopravě je bezpečnost absolutní prioritou a není zde prostor pro kompromisy.

---

Polski wysyłkowy boom. Specjalizujemy się i w kartach, i w częściach samolotów.

Żródło: https://businessinsider.com.pl/gospodarka/za-kulisami-paczkowego-boomu-tam-wysylamy-najwiecej-paczek/fm710p6; opracował: Mateusz Madejski

Mimo napięć geopolitycznych pozycja Polski w światowym handlu rośnie — a w wielu branżach stajemy się wręcz hubem transportowym. Rozmawiamy z Tomaszem Burasiem o tym, jak paczkowy boom wygląda w praktyce. Jak opowiada, Polska stała się kluczowym graczem, jeśli chodzi o personalizację kart płatniczych. Ruch z USA napędzają z kolei… części samolotów. Menedżer opowiada też, jak wysyłano paczki do Izraela w szczycie ostatniego kryzysu.

Mateusz Madejski, Business Insider Polska: Ostatnio DHL ogłosił budowę wielkiego terminalu cargo w Katowicach. Jakie jest znaczenie tej inwestycji?

Tomasz Buraś, prezes DHL Express Polska: Będzie to nasz największy terminal cargo na lotniskach w Polsce, ale jednocześnie obiekt zupełnie nowej klasy. Od początku projektujemy go razem z GTL SA. z myślą o neutralności CO2, dlatego znajdą się tam m.in. nowoczesne rozwiązania grzewcze i optymalizujące wykorzystanie energii oparte na pompach ciepła. Będzie to więc infrastruktura nowej generacji.

Ta inwestycja jest też elementem szerszej strategii wzmacniania naszej sieci w Europie Środkowo-Wschodniej, która należy dziś do najszybciej rozwijających się regionów logistycznych w Europie. Polska odgrywa tu kluczową rolę — zarówno jako duża gospodarka, jak i zaplecze produkcyjno-eksportowe dla całego regionu.

Słychać coraz więcej obaw o dostępność paliwa lotniczego — zwłaszcza w kontekście zbliżającego się sezonu wakacyjnego. Jest się czego obawiać?

Z moich rozmów z przedstawicielami naszej linii lotniczej wynika, że obecnie nie identyfikują żadnego krytycznego punktu, który mógłby zagrozić ciągłości operacji czy spowodować konieczność wstrzymania połączeń na wybranych kierunkach. Nie ukrywam, że mamy bardzo dobrze zorganizowany proces zakupowy, oparty m.in. na długoterminowych kontraktach.

Choć nie zarządzam bezpośrednio linią lotniczą, to mogę powiedzieć jedno — DHL Express jest mistrzem świata w zarządzaniu sytuacjami kryzysowymi. Branża logistyczna od kilku lat funkcjonuje właściwie w środowisku permanentnych kryzysów — od pandemii, przez zakłócenia łańcuchów dostaw, po konflikty regionalne. Działamy w ponad 220 krajach i terytoriach, więc elastyczność operacyjna jest dla nas absolutnie kluczowa.

Dobrym przykładem jest sytuacja na Bliskim Wschodzie. Mimo ostatnich kryzysów ani na jeden dzień nie wstrzymaliśmy operacji w Izraelu — po prostu znaleźliśmy alternatywne sposoby dotarcia do tego rynku, z pominięciem połączeń lotniczych. Podobnie było w przypadku Ukrainy. Po wybuchu pełnoskalowej wojny nasze operacje zostały wstrzymane tylko na kilka dni.

To pokazuje, że nasze plany awaryjne są przemyślane i na wysokim poziomie — myślę, że jesteśmy gotowi reagować na najbardziej wymagające sytuacje.

Tak wysyłano paczki do Izraela

Jak w takim razie wysyłano paczki do Izraela w czasie kryzysu?

Nie jest tajemnicą, że w najtrudniejszym momencie większość przesyłek trafiała drogą lotniczą na Cypr, a stamtąd była transportowana statkami do Izraela. Dość szybko udało się jednak przywrócić możliwość bezpośrednich lotów do tego kraju — i obecnie ponownie korzystamy już z tego rozwiązania.

Stawki się zmieniają?

Dopłata paliwowa rzeczywiście rośnie i powiedziałbym, że to dziś jedno z największych wyzwań związanych z sytuacją na Bliskim Wschodzie. Sam transport i dotarcie z towarem do tych krajów nadal są możliwe, natomiast ceny paliwa lotniczego są od nas całkowicie niezależne. W praktyce oznacza to po prostu wyższe koszty dla klientów.

Dlatego tak mocno inwestujemy również w SAF, czyli zrównoważone paliwo lotnicze. Dziś patrzymy na nie również przez pryzmat bezpieczeństwa energetycznego i większej niezależności od tradycyjnych paliw, a nie wyłącznie dekarbonizacji. W 2024 r. już 3,52 proc. paliwa lotniczego wykorzystywanego przez DHL pochodziło z odnawialnych źródeł, co dało nam pozycję światowego lidera w stosowaniu SAF. Do 2030 r. chcemy osiągnąć poziom 30 proc. udziału tego paliwa.

Czy sytuacja na Bliskim Wschodzie zmieniła to, w jaki sposób działają polscy przedsiębiorcy?

Powiedziałbym, że niespecjalnie — nie widzę obecnie większych zmian, jeśli chodzi o kierunki importowe czy eksportowe. Wynika to też w dużej mierze ze specyfiki naszej gospodarki.

Mamy wskaźnik DHL Global Connectedness Tracker, z którego wynika, że od lat pogłębiamy wymianę handlową głównie z tymi samymi krajami. Polska pozostaje bardzo silnie związana gospodarczo z Europą, gdzie aż 78 proc. międzynarodowych przepływów odbywa się w obrębie naszego regionu. To jeden z najwyższych wyników na świecie. Naszym najważniejszym partnerem niezmiennie pozostają Niemcy, które odpowiadają za około 20 proc. międzynarodowych przepływów Polski. Z kolei poza Europą szczególnie istotną rolę odgrywają Stany Zjednoczone, które są drugim najważniejszym partnerem naszego kraju pod tym względem i odpowiadają za ok. 7 proc. wszystkich przepływów.

Jeśli spojrzymy na dziesięć najważniejszych kierunków importowych i eksportowych, z których korzystają nasi klienci, to aż osiem stanowią kraje Unii Europejskiej oraz Wielka Brytania. Poza tym kluczowymi rynkami pozostają Chiny i USA. Innymi słowy — mimo napięć geopolitycznych nie obserwujemy żadnego załamania czy gwałtownego tąpnięcia w handlu międzynarodowym.

Karty, suknie i części samolotów. Ruch z Polski kwitnie

A widać wzrost na jakichś innych, ciekawych kierunkach?

Chociażby Ukraina. Ukraińcy są bardzo przedsiębiorczym narodem i powstaje tam wiele naprawdę ciekawych biznesów. Mało kto wie, że Ukraińcy wyspecjalizowali się na przykład w produkcji szytych na miarę sukni ślubnych — można powiedzieć, że są dziś w światowej czołówce. Co ciekawe, wielu takich przedsiębiorców i przedsiębiorczyń przeniosło w ostatnich latach swoją działalność do Polski.

Widzimy też kilkudziesięcioprocentowy wzrost eksportu do Chin, a bardzo wyraźne wzrosty obserwujemy również w przypadku importu ze Stanów Zjednoczonych. To akurat w dużej mierze napędza jedna branża.

Jaka?

Chodzi przede wszystkim o branżę lotniczą. Ruch lotniczy cały czas rośnie, a wraz z nim zapotrzebowanie na nowe maszyny oraz serwisowanie już istniejących samolotów. Większość z nich korzysta z silników i komponentów produkowanych w USA czy Kanadzie.

Polska z kolei staje się coraz ważniejszym graczem w obszarze produkcji oraz napraw części lotniczych. Można powiedzieć, że przestajemy być tylko podwykonawcą, a stajemy się coraz ważniejszym elementem globalnego łańcucha dostaw dla lotnictwa. Wystarczy spojrzeć na okolice Rzeszowa czy Wrocławia — działają tam naprawdę duże i nowoczesne firmy z tego sektora. A skoro wzrasta produkcja i liczba zamówień, to naturalnie rośnie też popyt na szybki transport takich komponentów.

Co jeszcze jest transportowane z Polski wyjątkowo często?

Co ciekawe, Polska jest jednym z ważniejszych krajów na świecie, jeśli chodzi o personalizację kart kredytowych, debetowych czy fintechowych. Takie karty trafiają później do klientów na całym świecie.

Kiedy klient zamawia spersonalizowaną kartę, bardzo często trafia ona właśnie do jednego z polskich podmiotów, gdzie wgrywany jest do niej software albo dodatkowa zewnętrzna warstwa personalizująca. Następnie karta wraca już do odbiorcy końcowego, na przykład do USA.

Jesteśmy naprawdę istotnym graczem w tym segmencie, zwłaszcza w obszarze fintechów. A takich mniej oczywistych specjalizacji jest więcej. Nie każdy wie, że Polska jest także jednym z bardzo dużych producentów aparatów słuchowych.

Są jakieś dalekie od Polski lokalizacje, z którymi wyraźnie rośnie ruch?

Widzimy pewien wzrost w przypadku Tajlandii — dotyczy on także stosunkowo częstych przesyłek dokumentów, co może sugerować, że rośnie liczba Polaków kupujących tam np. nieruchomości. Coraz większy ruch obserwujemy również z Meksykiem.

Przed eskalacją konfliktu na Bliskim Wschodzie bardzo dynamicznie rosły także Zjednoczone Emiraty Arabskie. Dziś, ze względu na sytuację geopolityczną, ten wzrost nie jest już tak wyraźny, choć potencjał tego rynku nadal pozostaje istotny.

Osobiście uważam też, że gigantyczny potencjał wzrostu ruchu ma Ameryka Południowa. Dla wielu polskich przedsiębiorców — na przykład z branży elektromaszynowej — umowa z Mercosur może stać się bardzo silnym impulsem do rozwoju eksportu w tym kierunku.

Jak bezpieczne są transportowane przez was przesyłki?

Korzystamy przede wszystkim z transportu lotniczego, dlatego nasze standardy bezpieczeństwa są zapewne wyższe niż w przypadku firm wywodzących się z transportu drogowego. Wszystkie przesyłki przechodzą u nas screening podobny do tego, jaki stosuje się wobec bagażu, który trafia na pokład samolotu.

Zobacz także: 100 proc. zysku na giełdzie jest możliwe. Te pięć spółek należy śledzić

W ostatnim czasie dodatkowo zwiększyliśmy poziom kontroli, choć warto podkreślić, że już wcześniej każda przesyłka była prześwietlana i szczegółowo sprawdzana. W transporcie lotniczym kwestie bezpieczeństwa są absolutnym priorytetem i tutaj nie ma miejsca na kompromisy.

---

Polsko mezi 50 nejlepšími zeměmi světa. Silné a slabé stránky.

Zdroj: https://businessinsider.com.pl/gospodarka/ranking-najlepszych-do-zycia-krajow-swiata-jak-wypada-polska/7tc4mww ; Přpravil: Damian Słomski

Který kontinent a země světa je nejlepší pro život? V žebříčku je za námi několik velkých, rozvinutých zemí. Mezi nimi jsou Itálie a Řecko. Hůře si však vedeme než například Litva.

Každých šest měsíců Business Insider zveřejňuje žebříček nejlepších polských měst pro život. A jak si naše země vede v podobných kategoriích se zbytkem světa? Celkem je jich asi 200. Ty nejdůležitější, téměř stovka, jsou součástí projektu „Index kvality života“ od Numbeo. Pravidelně aktualizuje statistiky o kupní síle, úrovni znečištění, dostupnosti bydlení, životních nákladech, bezpečnosti, kvalitě zdravotní péče, době dojíždění a klimatických podmínkách.

Polsko v žebříčku nejlepších zemí pro život

Polsko se v žebříčku kvality života z roku 2025 umístilo na 37. místě. To představuje dvoumístný posun oproti předchozímu žebříčku z doby před šesti měsíci a ještě větší meziroční zlepšení – ze 42. místa.

V nejnovějším vydání Polsko těsně předběhlo Singapur a Jihoafrickou republiku, přičemž Slovensko a Kypr jsou přímo před Polskem. V žebříčku je za námi několik velkých, rozvinutých zemí, včetně Itálie a Řecka. Vedeme si však hůře než země jako Lotyšsko, Litva, Estonsko a Chorvatsko.

Silné stránky Polska v žebříčku

Mezi silné stránky Polska v žebříčku patří bezpečnost, dojíždění, kupní síla a ceny bydlení v poměru k příjmu. V těchto kategoriích se Polsko umístilo výše než v celkovém žebříčku.

Polsko se v oblasti bezpečnosti umístilo na 22. místě. Vyplývá to z průzkumů týkajících se celkové míry kriminality. Zabývají se obavami ohledně denních a nočních procházek, počtu napadení, loupeží, krádeží aut, fyzických útoků atd. Rakousko a Slovensko jsou v tomto ohledu těsně za námi. Nizozemsko a Finsko jsou přímo před námi.

Index kvality života je nafouknut otázkou dojíždění. Třicet zemí má vyšší skóre než Polsko. Například Bělorusko se umístilo výše, těsně před námi, stejně jako Srbsko s podobným skóre. Jsme mírně před Novým Zélandem a Itálií. Tato kategorie zohledňuje faktory, jako je doba dojíždění, nespokojenost s časem stráveným v dopravních zácpách, emise CO2 a celková neefektivita silničního systému.

V klíčovém finančním ukazateli – samotné kupní síle – jsme se umístili na 32. místě. V tomto ohledu jsme přímo před Českou republikou a Itálií, Španělsko a Singapur uzavírají čtvrtou desítku žebříčku. Podle statistik Numbeo se relativní kupní síla v Polsku, založená na průměrném čistém platu, pohybuje kolem 94 %. Skóre New Yorku je druhé. Číslo jedna v celém seznamu je Katar, kde je tento poměr téměř 186 %.

Ačkoli si Poláci silně stěžují na ceny bydlení, v žebříčku, který zohledňuje i příjmy občanů, se umístili na 35. místě. Zajímavé je, že autoři žebříčku nám v této kategorii udělili přesně stejný počet bodů jako Švýcarsku.

Slabé stránky Polska v žebříčku

Mezi slabé stránky Polska v žebříčku patří zdravotní péče, klima, kvalita ovzduší a životní náklady. V těchto kategoriích se naše země umístila níže než v celkovém hodnocení.

Polsko se v oblasti zdravotní péče umístilo pouze na 67. místě z 88 analyzovaných zemí. Byli jsme hodnoceni stejně jako Bulharsko. Jsme před Tuniskem a Kyprem a přímo před Slovenskem a Kuvajtem. Toto špatné hodnocení se týká celkové kvality systému zdravotní péče, včetně faktorů, jako jsou zdravotničtí pracovníci, vybavení, personál, lékaři a náklady.

Klima také snižuje celkové hodnocení. V tomto ohledu jsme se umístili na 57. místě spolu s geograficky blízkými zeměmi Lotyšskem a Estonskem. Respondenti zohledňovali teplotu, vlhkost a povětrnostní podmínky a jejich dopad na každodenní práci a život.

V porovnání s ostatními zeměmi světa se v oblasti kvality ovzduší umístili relativně výše, i když mluvíme o vzdáleném 41. místě. To zohledňuje faktory, jako je znečištění ovzduší a vody, svoz odpadu, čistota, hluk a zelené plochy. Finsko je v tomto ohledu na prvním místě, následované Kyprem a Itálií a Panamou a Jihoafrickou republikou.

Polsko se také umístilo v první pětce, pokud jde o životní náklady. Speciální index, který to měří, se vztahuje na New York se základním indexem 100 % pro město. Ukazuje relativní ceny spotřebního zboží, jako jsou potraviny, restaurace, doprava a energie. Nezahrnuje náklady na ubytování, jako je nájemné nebo hypotéka. Například město s indexem životních nákladů 120 je odhadováno jako o 20 % dražší než New York. Polsko má skóre 39 %, což znamená, že životní náklady jsou přibližně o 60 % nižší. Méně rozvinuté země jsou v této kategorii hlavními vítězi, přičemž tabulku uzavírá Švýcarsko, nejdražší země.

Nejlepší země pro život

Lucembursko se ukazuje jako nejlepší země pro život v analyzovaných kategoriích. Má zdaleka nejvyšší skóre, před Nizozemskem a Dánskem.

Zajímavé je, že Lucembursko se umisťuje na stupních vítězů pouze z hlediska kupní síly, zatímco například v oblasti bezpečnosti si vede hůře než Polsko. Pokud jde o životní náklady, umístilo se na 9. místě, což je téměř stejný výsledek jako USA. Nizozemsko a Dánsko jsou o něco výše.

Silnou stránkou Dánska, která zlepšuje jeho hodnocení, jsou relativně nízké ceny bydlení v poměru k příjmu. Nizozemsko je naopak chváleno za absenci únavných dopravních zácp.

Hned vedle stupňů vítězů se nachází poněkud neobvyklá země – Omán, reprezentující arabský svět. Je to absolutní monarchie se sultánem v čele státu. Země je známá svou umírněnou zahraniční politikou a stabilitou na Blízkém východě. Ománská ekonomika je založena především na vývozu ropy a plynu, ačkoli vláda prosazuje politiku diverzifikace a rozvíjí odvětví, jako je cestovní ruch, rybolov a logistika.

Skandinávské země jsou v žebříčku TOP 10 dobře zastoupeny.

Autor: Damian Słomski, novinář Business Insider Poland

---

Polska wśród 50 najlepszych krajów świata. Mocne i słabe strony.

Źródło: https://businessinsider.com.pl/gospodarka/ranking-najlepszych-do-zycia-krajow-swiata-jak-wypada-polska/7tc4mww ; Opracowanie: Damian Słomski

Na którym kontynencie i w którym kraju świata żyje się najlepiej? W zestawieniu za naszymi plecami jest kilka dużych, rozwiniętych krajów. Wśród nich można wymienić m.in. Włochy i Grecję. Wypadamy jednak gorzej niż np. Litwa.

Co pół roku w Business Insiderze publikujemy ranking najlepszych polskich miast do życia. A jak wypada w podobnych kategoriach cały nasz kraj na tle świata? Można w sumie wyróżnić około 200 państw. Najważniejsza niemal setka z nich jest częścią projektu pod tytułem „Quality of Life Index“ (wskaźnik jakości życia) od Numbeo. W nim regularnie aktualizowane są statystyki dotyczące: siły nabywczej, poziomu zanieczyszczenia, przystępność cenowej mieszkań, kosztów życia, bezpieczeństwa, jakość opieki zdrowotnej, czasu dojazdu do pracy i warunków klimatycznych.

Polska w rankingu najlepszych krajów do życia

W edycji Quality of Life Index 2025 Polska zajmuje 37. miejsce. To oznacza awans o dwie pozycje w porównaniu z poprzednim rankingiem sprzed pół roku i jeszcze większy progres w skali roku — z 42. miejsca.

Polska w najnowszej edycji o włos wyprzedza Singapur i RPA, a bezpośrednio przed naszym krajem jest Słowacja i Cypr. W zestawieniu za naszymi plecami jest kilka dużych, rozwiniętych krajów. Wśród nich można wymienić m.in. Włochy i Grecję. Wypadamy jednak gorzej niż np. Łotwa, Litwa, Estonia i Chorwacja.

Mocne strony Polski w rankingu

Wśród mocnych stron Polski w rankingu można wymienić: bezpieczeństwo, kwestię dojazdu do pracy, siłę nabywczą i ceny mieszkań względem dochodów. W tych kategoriach nasz kraj zajmował wyższe pozycje niż ogółem w zestawieniu.

Polska pod względem bezpieczeństwa zajmuje 22. miejsce. To wynik ankiet dotyczących ogólnego poziomu przestępczości. Odnoszą się do obaw przy okazji spacerów w ciągu dnia i nocy, liczby napadów, rabunków, kradzieży samochodów, ataków fizycznych itp. Tuż za naszym krajem pod tym względem jest Austria i Słowacja. Bezpośrednio wyprzeda nas Holandia i Finlandia.

Wskaźnik jakości życia zawyża kwestia dojazdu do pracy. Wyższe oceny od Polski ma 30 krajów. Wyżej oceniona została np. Białoruś, która jest tuż przed nami, także Serbia z podobnym wynikiem. Minimalnie wyprzedzamy Nową Zelandię i Włochy. Ta kategoria uwzględnia takie czynniki jak czas dojazdu do pracy, niezadowolenie z czasu spędzonego w korkach, emisję CO2 i ogólną niewydolność systemu ruchu drogowego.

Pod kluczowym finansowym względem — samej siły nabywczej zajęliśmy 32. miejsce. Wyprzedzamy pod tym względem bezpośrednio Czechy i Włochy, a czwartą dziesiątkę przed nami otwiera Hiszpania i Singapur. Według statystyk Numbeo względna siła nabywcza w Polsce na podstawie średniej pensji netto jest na poziomie około 94 proc. wyniku dla Nowego Jorku. Numer jeden w całym zestawieniu to Katar, w którym ta relacja jest na poziomie prawie 186 proc.

Choć Polacy mocno narzekają na ceny mieszkań, w rankingu uwzględniającym także dochody obywateli zajmujemy 35. miejsce. Co ciekawe, twórcy rankingu w tej kategorii przyznali nam dokładnie tyle samo punktów co Szwajcarii.

Słabe strony Polski w rankingu

Wśród słabych stron Polski w rankingu można wymienić: ochronę zdrowia, klimat, jakość powietrza i koszty życia. W tych kategoriach nasz kraj zajmował niższe pozycje niż ogółem w zestawieniu.

Polska pod względem ochrony zdrowia zajmuje dopiero 67. miejsce wśród 88 analizowanych krajów. Zostaliśmy ocenieni tak jak Bułgaria. Wyprzedzamy Tunezję i Cypr, a bezpośrednio przed nami jest Słowacja i Kuwejt. Tak słaba szacunkowa ocena odnosi się do ogólnej jakości systemu opieki zdrowotnej, w tym czynników takich jak pracownicy służby zdrowia, sprzęt, personel, lekarze i koszty.

Wyniki w ogólnym rankingu zaniża też klimat. Zostaliśmy uszeregowani pod tym względem na 57. pozycji razem z geograficznie bliskimi nam: Łotwą i Estonią. Ankietowani brali pod uwagę temperaturę, wilgotność i warunki pogodowe oraz ich wpływ na codzienną pracę i życie.

Względnie wyżej w porównaniu z innymi krajami świata jesteśmy pod względem jakości powietrza, choć mowa o odległym 41. miejscu. Uwzględnia to takie czynniki jak zanieczyszczenie powietrza i wody, wywóz śmieci, czystość, hałas, tereny zielone. Numerem jeden pod tym względem jest Finlandia, tuż przed Polską plasuje się Cypr i Włochy, a za nami Panama i RPA.

Na początku piątej dziesiątki Polska jest też pod względem kosztów życia. Specjalny wskaźniki, który to mierzy, odnosi się do Nowego Jorku, z indeksem bazowym wynoszącym dla tego miasta 100 proc. Wskazuje względne ceny dóbr konsumpcyjnych, takich jak artykuły spożywcze, odnosi się do restauracji, transportu i mediów. Nie obejmuje wydatków na zakwaterowanie, takich jak czynsz lub kredyt hipoteczny. Przykładowo, szacuje się, że miasto ze wskaźnikiem kosztów utrzymania na poziomie 120 jest o 20 proc. droższe niż Nowy Jork. Nasz kraj ma wynik 39 proc., co oznacza, że mniej więcej koszty życia są u nas o 60 proc. niższe. W tej kategorii zyskują głównie kraje mniej rozwinięte, a tabelę zamyka najdroższa Szwajcaria.

Najlepsze kraje do życia

Najlepszym krajem do życia w analizowanych kategoriach okazuje się Luksemburg. Ma zdecydowanie najwyższą notę, wyprzedzając Holandię i Danię.

Co ciekawe, Luksemburg jest na podium tylko pod względem siły nabywczej, a np. w przypadku bezpieczeństwa wypada gorzej niż Polska. Pod względem kosztów życia jest na 9. pozycji, osiągając niemal dokładnie taki sam wynik jak USA. Nieco wyżej są tu Holandia i Dania.

Mocną stroną Danii, która podbija jej notowania rankingowe, są stosunkowo niskie ceny mieszkań względem dochodów. Z kolei Holandia chwalona jest za brak męczących mieszkańców korków.

Tuż za podium znalazł się dość nieoczywisty kraj — Oman, reprezentujący świat arabski. Jest monarchią absolutną, a głową państwa jest sułtan. Kraj znany jest z umiarkowanej polityki zagranicznej i stabilności w regionie Bliskiego Wschodu. Gospodarka Omanu opiera się głównie na eksporcie ropy naftowej i gazu, choć rząd prowadzi politykę dywersyfikacji, rozwijając m.in. turystykę, rybołówstwo i logistykę.

W TOP 10 rankingu liczna jest reprezentacja krajów skandynawskich.

Autor: Damian Słomski, dziennikarz Business Insider Polska